Журнал Кортик

vvy пишет:

цитата:

первым после сборки (есть упоминание, что при переводе их зачем-то разбирали - снимали трубы и даже рубки, не совсем понятно для чего) весной 1916 г. на Северной Двине начал работать пароход "Ташкент".

По поводу ТАШКЕНТа ничего сказать не могу - по Переписи 1916-1917 гг. за АО "Енисей" п/х с таким именем не числится, да и название не типичное для Волги, где было 2 судна с таким именем: т/х Вост. Об-ва не в счет, о нем все известно, а п/х Ф.П.Облаева могли, конечно, и перевести, но он по также по Переписи 1916-1917 гг. числится за Облаевым на Волге. А учитывая, что такой перевод, как Вы и пишите, был связан со сборкой-разборкой (так поступали с пароходами и в 1930-е гг., когда нужно было перегнать суда по Северо-Двинскому воднуму пути, какие-то особенности шлюзов и каналов сист. герцога А.Вюртембургского, но глубоко не вникал) согласитесь, осенью переводить обратно с С.Двины на Волгу попахивает маразмом. Поэтому вопрос с этим пароходом пока открыт. Будем искать.

vvy пишет:

цитата:

Распорядительный комитет по водным перевозкам (за точное название данной организации не ручаюсь, т.к. никогда о ней не слышал, привожу как написано) разрешено перевести три принадлежащих ему парохода с Северной Двины на Волгу.

Название Комитета правильное, его создание - жалкая попытка государственного контроля за внутренним судоходством. Пока нашел только 2 п/х из трех, если интересно, могу выложить.

vvy пишет:

цитата:

не знаете ли часом, что за пароход Северолеса "Сирена" утонул в 1927 году?

бывш. CHALMERS (п/п Архангельск № 1083), по спискам РТФ вл-ц - Э.А.дес-Фонтейнес, но, скорее всего, правильно - ТД Э.Фонтейнес.

По ОМА (бывш. ВИТАЛИЙ) не в курсе, у меня вообще старая запись "1925 или 1926 выведен из эксплуатации", притом, что в 1934 получил новый позывной. Странно, что этого п/х нет в книге Спирихина...

С уважением