Отправлено: 30.04.10 00:26. Заголовок: Суда и люди космического флота

Возможно и на нашем форуме будут те, которые о Морском космическом флоте СССР узнают впервые. Его научно-исследовательские суда распроданы и отправлены в утиль, как почти вся космическая гордость нашей страны, и память о тех кто обеспечивал отечественную космонавтику в Мировом океане, постепенно стирается из памяти граждан "сувенирных государств" б. СССР.

Целая эскадра экспедиционных судов АН СССР обеспечивала испытания ракет, участвовала в управлении полетами пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций, контролировала старты космических аппаратов к Луне и планетам Солнечной системы. Начиная с первых шагов отечественной космонавтики и до развала Советского Союза, МКФ СССР не сорвал ни одного задания.

 Отправлено: 30.04.10 00:28. Заголовок: НИС "Космонавт Ю..

НИС "Космонавт Юрий Гагарин"
- самое крупное и наиболее мощное по научно-техническому оснащению экспедиционное судно.
Построено в 1971 году в Ленинграде на основе корпуса танкера проекта 1552.
Главные размерения : наибольшая длина 231,6м, наибольшая ширина 31,0 м, высота борта у миделя 15,4 м.
Водоизмещение с полными запасами 45 000 т, осадка 8,5 м.
Паротурбинная энергетическая установка мощностью 19 000 л. с. была способна сообщить судну скорость полного хода до 18 узлов. Дальность плавания 20000 миль.
запасы: котельное топливо (мазут) -9000т, дизельное топливо - 1850 т, смазочные масла - 115 т, котельная вода - 80 т, питьевая и мытьевая вода - 2100т, провизия - 180т. Автономность судна по запасам провизии, топлива и масла 130 суток, по запасам пресной воды - 60 суток.




В 1991 году «Гагарина» приватизировала Украина, и вскоре нис оказался не по карману ни МО Украины, ни Черноморскому морскому пароходству. Неизвестно, что стало с судовой библиотекой и музеем, куда пропал портрет Ю. Гагарина, подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной.
В 1996 году «Космонавт Юрий Гагарин» был продан по цене 170 долларов за тонну. Название судна замазали краской, оставив только буквы «АГАР». «Космонавт Юрий Гагарин», совершивший 19 экспедиц. рейсов, отправился в июле 1996 года в последний путь, из порта Южный (г.Одесса) в Индию, где, в п. Аланг, его разрезали "на иголки".

 Отправлено: 30.04.10 00:30. Заголовок: НИС "Академик Се..

НИС "Академик Сергей Королев"

Главные размерения судна: наибольшая длина 181,9м, наибольшая ширина 25,0 м, высота борта до верхней палубы 13,2 м.
Водоизмещение с полными запасами 21 460 т, осадка 7,9 м.
Главная энергетическая установка мощностью 12 000 л. с. ,скорость полного хода 17,5 узла. Судовые запасы: моторное топливо - 3600 т, дизельное топливо -1700 т, смазочные масла - 117 т, котельная вода - 147 т, питьевая вода - 917т, мытьевая вода - 483 т, провизия - 105 т. Запасы пресной воды можно было пополнять, используя опреснительную установку производительностью до 20 т в сутки.
Дальность плавания 22500 миль, автономность до 120 суток.
Состав экипажа 120 человек, экспедиции - 180 человек.

Судно по уровню научного оснащения относилось к универсальным судам космического флота, несколько уступая по своим возможностям лишь нис "Космонавт Юрий Гагарин".

 Отправлено: 30.04.10 00:39. Заголовок: Научно-исследователь..

Научно-исследовательское судно "Космонавт Виктор Пацаев"
(в настоящее время классифицируется как научно-исследовательское судно Российского авиационно- космического агенства)

Главные размерения: наибольшая длина 121,9 м, наибольшая ширина 16,7 м, высота борта до верхней палубы 10,8 м.
Водоизмещение с полными запасами 8950 т, осадка 6,6 м.
Главная энергетическая установка - дизель мощностью 5200 л. с. скорость 14,7 узла.

Судовые запасы: топливо - 1440 т, смазочные масла - 30 т, питьевая и мытьевая вода - 600 т.
Запас топлива обеспечивает дальность плавания 16 000 миль.

1968 - построено как лесовоз "Семен Косинов" на Ленинградском судостроительном заводе им. А. А. Жданова
1977 -1978 - переоборудовано под научно- исследовательское судно "Космонавт Виктор Пацаев" на том же заводе
1978, 24 ноября - поднят вымпел Академии Наук СССР
1979 -1994 - совершило 14 научных рейсов в Центральной и Южной Атлантике
2001, 14 апреля - ошвартовано у причала Музея Мирового Океана в г. Калининграде
2001, 23 апреля - открытие на борту выставки "Космическая одиссея"





Автономность (по запасам провизии) - 90 суток, по запасам воды - 30 суток. Экипаж -66 человек, экспедиция - 77 человек.
Мореходные качества судна соответствуют требованиям, которые предъявляются к судам неограниченного района плавания.
По конструкции нис представляет собой двухпалубный теплоход с двумя платформами, идущими по всей длине корпуса от носа до кормы. Шесть поперечных водонепроницаемых переборок разделяют корпус на отсеки. Корпус судна и его надстройки имеют девять ярусов - это двойное дно, вторая платформа, первая платформа, главная палуба, верхняя палуба, палуба надстройки 1-го яруса. Над этой палубой возвышаются носовая и кормовая надстройки. Последующие ярусы: палуба надстройки 2-го яруса, ходовой мостик, верхний мостик. На палубе надстройки 1-го яруса, между носовой и кормовой надстройками, установлена главная четырехзеркальная космическая антенна.


Экспедиции на нис "Космонавт Виктор Пацаев» 2 Рейс. I отдел, 14 отделение - автор фото Горюн Александр Михайлович

Выполняло роль плавучего измерительного пункта командно-измерительного комплекса, предназначенного для контроля и управления полетами спутников и межпланетных станций, для приема и обработки информации и установки двусторонней связи с космонавтами.
Оснащено универсальной телеметрической системой, состоящей из параболической зеркальной антенны, аппаратуры приема, пеленгации, преобразования и регистрации научной информации.
С 1979 по 1994 год совершило 14 научно-исследовательских рейсов, выполняя работы с космическими аппаратами "Салют-6", "Союз-34", "Союз", "Прогресс", "Салют-7", "Молния", "Союз-Т5", "Союз-Т8", "Союз-Т9", "Союз-Т10", "Союз -Т11", "Прогресс-24" и др.

НИС и сейчас выполняет возложенные на него задачи: обеспечивает связь с Международной космической станцией.

 Отправлено: 30.04.10 16:46. Заголовок: К истории Космическо..

К истории Космического флота СССР

Несомненно, что она восходит к началу Космической эры (04.10.1957), но имеет под собой отнюдь не только космические устремления.

С началом проведения испытательных пусков МБР и появлением в связи с этим морских РП ОЧРН появилась необходимость их телеметрического сопровождения в Мировом океане. В рамках НИР «Акватория» для измерения точности падения головных частей межконтинентальных баллистических ракет была реализован замысел создания флотилии из четырех военных кораблей.
В 1959 г. были построены плавучие измерительные пункты – экспедиционные океанографические суда (ЭОС) «Сибирь», «Сахалин», «Сучан» и «Чукотка». Они вошли в состав ВМФ Тихоокеанского флота СССР. Это соединение имело свою легенду прикрытия и именовалось как «Четвертая Тихоокеанская гидрографическая экспедиция» (ТОГЭ-4). Флагманским кораблем ТОГЭ-4 стало ЭОС «Сибирь».

МАКСЮТА Юрий Иванович. Контр-адмирал. Лауреат Государственной премии СССР.
Командир экспедиции первого отдельного морского плавучего измерительного комплекса ВМФ СССР (1961).
Участник контроля полета «Востока» над Тихим и Атлантическим океанами.

ХХХХХ

Одновременно, с началом космических полетов возникла необходимость обеспечить полную радиовидимость КА и создать дублирующую сеть плавучих измерительных пунктов. Из-за временной ограниченности в исключительно сжатые сроки (апрель–май 1960 г.) были решены вопросы аренды судов Минморфлота и переоборудования их в плавучие измерительные пункты.
Выбор пал на теплоходы «Краснодар, «Долинск» и «Ворошилов».
Теплоходы «Краснодар» и «Ворошилов» переоборудовались в Одессе; «Долинск» – в Ленинграде.

БЫСТРУШКИН Василий Васильевич. Полковник. Лауреат Государственной премии СССР.
Начальник экспедиции плавучего телеметрического пункта в Атлантике, оборудованного на теплоходе «Краснодар» (1961).
Участник контроля полета «Востока» над Тихим и Атлантическим океанами.

Плавучий телеметрический пункт (ПТК) т/х «Краснодар».
Капитан судна – Рослов А.А.
Старший механик – Умысков М.Т.

Исп. лит.: Тайны двух океанов // Новости космонавтики. 2003. № 7. С.60-63

С уважением,

 Отправлено: 30.04.10 17:26. Заголовок: Из книги летчика-кос..

Из книги летчика-космонавта А.Г.Николаева «Космос – дорога без конца» (М., «Молодая гвардия», 1979):

«Когда наш полет продолжался за пределами территории нашей страны и мы выходили из зоны связи, в это время космонавты обычно отдыхали. Но если потребовалась бы срочная связь с Землей, мы всегда могли передать наши сообщения и получить с Земли необходимую нам информацию через связной спутник «Молния-1» и корабль «Космонавт Владимир Комаров», дрейфующий в это время в Атлантическом океане… Кроме «Космонавта Владимира Комарова» в водах Атлантического и Индийского океанов находились и его младшие братья – суда экспедиционного флота Академии наук СССР: «Невель», «Кегостров», «Моржовец», «Долинск», «Ристна», «Бежица» и «Боровичи»…
Перед судами космической связи экспедиционного флота Академии наук СССР была поставлена задача – обеспечить прием информации и управление полетами космических кораблей из районов, которые находятся за пределами радиовидимости наземных измерительных пунктов, расположенных на территории Советского Союза».
С вводом в эксплуатацию НИС «Академик Сергей Королев» (1970 год) и «Космонавт Юрий Гагарин» (1971 год) связь пилотируемых кораблей и орбитальных станций с ЦУПом через ИСЗ «Молния» обеспечивалась на каждом «глухом» витке. С тех пор суда Космического флота, посменно подменяя друг друга в точках работы, в течение четверти века обеспечили управление полетов пилотируемых кораблей и орбитальных станций, надежную связь космонавтов с ЦУПом на всех невидимых с территории СССР витках.

С уважением,

 Отправлено: 30.04.10 18:29. Заголовок: О масштабности опера..

О масштабности операций Космического флота СССР

Вот так на Земле обеспечивали приём КА «Зонд-5» в 1968 г.

18 сентября «Зонд-5» облетел Луну и направился к Земле.
21 сентября. Посадка «Зонда-5»
В 16:00 была выдана последняя команда. Телеметрический передатчик должен заработать от программного устройства, над Южным полюсом, и передавать информацию, которую должны были принять наши НИСы, стоявшие вдоль 68°в.д. от о_ва Кергелен на 50°ю.ш. до острова Сокотра на 12°с.ш. В самой южной точке, у Кергелена, находился «Невель». На 31°33’ю.ш. и 66°48’в.д. дрейфовали «Боровичи». Координаты «Моржовца» были 17°00’ю.ш. и 65°30’в.д., «Бежицы» – 11°24’с.ш. и 58°08’в.д.
Прибыло соединение судов и кораблей ВМФ. Четыре судна Поисково_спасательной службы (ПСС) – «Тоснолес», «Выборглес», «Суздальлес» и «Свирьлес» – были оснащены радиотехническими средствами поиска, вертолетами Ка-25, системами подъема приводнившихся КА на борт, устройствами их крепления и хранения. В состав соединения входили экспедиционные океанографические суда (ЭОС) «Василий Головнин», «Семен Дежнев», «Андрей Вилькицкий», «Федор Литке», танкер «Ханой», плавбаза «Котельников».
Севастопольские суда ПСС, выкрашенные по черноморской традиции в черный цвет, назывались в народе «Черной эскадрой».
Руководил действиями соединения командир эскадры ПСС контр-адмирал В.М. Леоненков. Для поиска с воздуха был выделен самолет Ту-95РЦ Северного флота. Всего в обеспечении поиска и спасения «Зонда-5» участвовало около 20 судов отечественного флота. Они также разместились по 68-му меридиану, вдоль следа прогнозируемой траектории спуска. Каждому был определен персональный район поиска 300х100 миль.
……..В родные порты суда Космического флота вернулись к февралю 1969 г., успев отработать по беспилотному КК «Союз-2», по пилотируемым «Союзу-3», -4 и -5, выполнив третью коррекцию и обеспечив прием телеметрии от «Зонда-6», который осуществил управляемый спуск на территорию СССР.

Исп. лит.: Павленко О. К 35-летию полета корабля «Зонд-5». Из истории Морского космического флота // Новости космонавтики. 2003. № 11. С.67-69; 2004. № 1. С.66-67

С уважением,

 Отправлено: 30.04.10 18:56. Заголовок: Космический флот CCC..

Космический флот CCCР «официально» появился в океанских просторах с 18 июня 1967 г. (в составе девяти НИСов)
Засекреченная Лунная программа СССР стимулировала рождение этого флота и сделала его деятельность «полулегальной». Под вымпелом АН СССР и советским флагом МО СССР получило возможность иметь плавучие измерительные пункты в любой точке Мирового океана.

В самом конце 1966 г. вышло правительственное постановление о разработке проектов пяти плавучих измерительных пунктов для программы Л1 – четырех телеметрических и одного командно-измерительного. Они были необходимы для обеспечения полета Л1 на участке возвращения к Земле, невидимом с территории СССР.
В январе 1967 г. к причалу Балтийского завода пришвартовался сухогруз «Геническ», который за 6 месяцев должен быть переоборудован в КИП. У причалов Ждановского и Выборгского судостроительных заводов ошвартовались по два лесовоза: «Невель» и «Моржовец», «Кегостров» и «Боровичи» соответственно.
Проект №1917 КИП «Сириус» выполнило Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ), а проект №1918 телеметрического измерительного пункта «Селена» – ЦКБ «Балтсудопроект». Практически проекты разрабатывались в процессе переоборудования транспортных судов в научно-исследовательские суда (НИСы).
Акты приемки четырех НИС «Селена» («Боровичи», «Кегостров», «Моржовец» и «Невель») были подписаны в конце апреля, а 30 июня 1967 г. был подписан акт приемки НИС «Космонавт Владимир Комаров» проекта «Сириус». Новое имя корабль получил в память о погибшем 24 апреля на КК «Союз1» космонавте Владимире Михайловиче Комарове.
ххххххххххххххххххххххххххххххххххх
18 июня ТАСС сообщил, что в состав экспедиционного научного флота Академии наук СССР включено 9 научно-исследовательских судов: «Космонавт Владимир Комаров», «Бежица» (порт приписки Одесса); «Боровичи», «Кегостров», «Моржовец», «Невель», «Долинск» (Ленинград); «Ристна» (Таллин); «Аксай» (Батуми).
К этому времени МО СССР арендовало у Минморфлота (ММФ) три сухогруза – «Краснодар», «Ильичевск», «Долинск» и танкер «Аксай», которые оснастило телеметрической аппаратурой и системой единого
времени (СЕВ). Корабли ходили под флагом ММФ с легендой торговых судов и судов снабжения рыболовного флота.

С уважением,

 Отправлено: 30.04.10 19:00. Заголовок: Лето 1968-го В марте..

Лето 1968-го
В марте 1968 г. находились следующие научно-исследовательские суда:
- в Индийском океане:
«Боровичи» (начальник экспедиции – Г.Ф.Самохин, капитан – Н.А.Бурковский); «Моржовец» (начальник экспедиции – Н.Н.Ремнев, капитан – В.Я.Радченко);
«Невель» (начальник экспедиции – Б.А.Самойлов, капитан – Г.А.Семенов).
- в Южной Атлантике:
«Кегостров» (начальник экспедиции – А.П.Супонев, капитан – Н.П.Трегубенко)
Корабль КВК (начальник экспедиции – И.Н.Поздняков, капитан – А.В.Матюхин) 20 апреля прибыл в Гавану.

С уважением,

 Отправлено: 01.05.10 06:48. Заголовок: http://jpe.ru/1/big/..

,,Космонавт Павел Белаяв,, - Мальта 30.06.1992

 Отправлено: 01.05.10 07:08. Заголовок: Коллеги EFK ,Vagabon..

Коллеги EFK ,Vagabond , спасибо за поддержку темы и интересные сообщения и фото
Vagabond пишет:

цитата:

,,Космонавт Павел Беляев,,

Суда этой серии спроектированы и построены в Ленинграде. Головной- "Космонавт Владислав Волков", в серии - еще три нис: "Космонавт Павел Беляев", "Космонавт Георгий Добровольский" и "Космонавт Виктор Пацаев".
В основу проекта положили типовые лесовозы, уже проплававшие несколько лет в океанах. Строительство осуществлялось в 1975-1979 годах. Все четыре НИС включены в состав Балтийского морского пароходства и приписаны к Ленинградскому морскому торговому порту. Головное судно ушло в первый рейс в Атлантический океан 18 октября 1977 года. Затем ушли в рейс "Космонавт Павел Беляев" (15 марта 1978 года), "Космонавт Георгий Добровольский" (14 октября 1978 года) и последним "Космонавт Виктор Пацаев" (19 июня 1979 года).
Экспедиции. С начала эксплуатации каждое научно-исследовательское судно этой серии выполнило (на 1.01.1991) от 11 ("Космонавт Виктор Пацаев") до 14 ("Космонавт Владислав Волков") экспедиционных рейсов. Наиболее характерные районы, в которых они решали экспедиционные задачи, - Центральная и Южная Атлантика, Мексиканский залив и Карибское море.
Во время полета орбитальных пилотируемых комплексов "Салют" и "Мир" нис этой серии осуществляли контроль за выполнением наиболее ответственных операций, к которым относятся стыковка и перестыковка корабля со станцией, работа космонавтов в открытом космосе, спуск с орбиты. Для этого суда размещались в расчетных точках по трассе полета и через них вёлся обмен телеметрической и телеграфно-телефонной информацией орбитального комплекса с Центром управления полетом.

При запусках стационарных спутников и спутников с высокими эллиптическими орбитами нис этой серии контролировали включение разгонных ступеней ракет-носителей. Так, при запуске 26 апреля 1990 года одного из спутников серии "Молния-1" корабельный измерительный пункт на нис "Космонавт Павел Беляев" принимал, обрабатывал и передавал в ЦУП телеметрическую информацию, находясь в точке Атлантического океана с координатами 30° ю. ш., 40° з. д. Во время первого полета орбитального корабля "Буран" 15 ноября 1988 года телеметрический контроль выполняли три НИС этой серии: "Космонавт Владислав Волков" (5° с. ш., 30° з. д.), "Космонавт Павел Беляев" (16° с. ш., 21 з. д.) - в Атлантическом океане и "Космонавт Георгий Добровольский" (45° ю. ш., 133° з. д.) - в Тихом океане.

с уважением, АВЩ

 Отправлено: 01.05.10 09:21. Заголовок: Посмотрите здесь - h..

Посмотрите здесь - http://www.toge.ru/foto.html

А это так сказать - "Прощальный поклон". В начале 1980-х корабли "первой смены" измерительного комплекса (5-я тихоокеанская океанографическая экспедиция) для слежения за спутниками выработали свой ресурс и было принято постановление о строительстве кораблей типа "Маршал Неделин" (проект 1914). Строили их на Адмиралтейском заводе в Лениграде в 1983-90 гг. Данные корабли предназначались для обеспечения испытаний новых аппаратов связи с космическими аппаратами. Тип "Маршал Неделин" (заложено 3, построено 2 еще "М Крылов" в 1990 г.) оснащены уникальной аппаратурой, не имеющей аналогов в мире. Она обеспечивает не только полет космических аппаратов, но и баллистических ракет стратегического назначения. На борту нет ракетных и артиллерийских комплексов, только антенны (в том числе и "шарик"), он предназначен для других целей – выполнение научно-практических боевых задач государственного значения, обеспечения вывода на орбиту и заступления на боевые дежурства средств военно-космических сил, обеспечения связи космонавтов с Центром управления полетами. "Маршал Бирюзов" в строй не вводился.

"Маршал Крылов" 1990 г.
Общие характеристики
Длина (м): 221,2
Ширина (м): 21,7
Водоизмещение (тонн): 25300
Скорость (узлов): 22
Осадка (м): 27,2
Экипаж: 397
Вооружениe
Вертолеты: 2
Электронное оборудование
Локатор/Радар: 1 MR-320 Topaz-B/Strut
Есть и подробная книга - А. М. Курочкин, В. Е. Шардин «Район закрытый для плавания» серия «КСФ»
В книге повествуется о создании и применении кораблей Плавучего измерительного комплекса от их польских и немецких корней до наших дней. Описаны различные особенности кораблей: «Сибирь», «Сучан» («Сасск»), «Сахалин», «Чукотка», «Чажма», «Чумикан», «Маршал Неделин», «Маршал Крылов». Рассказано о создании соединений этих кораблей, об их участии в обеспечении выполнения задач испытаний стратегических ракетных вооружений, обеспечению выполнения космических программ страны, участию в работе поисково-спасательных сил флота.

О "Космонавте Владимире Комарове" большая статья в "Судостроении" № 11-12 / 1996г

С уважением Ю.

 Отправлено: 01.05.10 09:55. Заголовок: Ув. АВЩ! Некоторые д..

Ув. АВЩ!
Некоторые добавления к представленным Вами сведениям

Ист.: Всемирная энциклопедия космонавтики. – М.: Военный парад, 2002. С.476

«КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН»
Флагман судов Службы космических исследований СССР.
Построен на Балтийском судостроительном заводе.
Одиннадцатипалубный теплоход высотой 61 м.
Мощность главного двигателя 14 000 кВт.
Экипаж 136 чел., экспедиция - 212 чел.
На борту 1250 помещений, в Т.ч. 86 лабораторий.
Предназначен для решения задач управления и связи одновременно с несколькими КА и Центром управления полетом через КА «Молния».
На борту судна 75 антенн, в т.ч. две антенны с параболическими отражателями диаметром 25 м.
Район работы - Атлантический океан.

С уважением,

 Отправлено: 01.05.10 10:02. Заголовок: «КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР ..

«КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ»
Научно-исследовательское судно Службы космических исследований СССР.
Построено на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде в 1967.
Трехпалубный теплоход длиной 155,7 м, шириной 23,3 м, мощность главного двигателя 6660 кВт, скорость хода 15,8 узла, водоизмещение 17 850 т.
Экипаж 121 чел., состав экспедиции 118 чел.
На борту более 1000 помещений, в т.ч. 47 лабораторий.
Судно оснащено комплексом технических средств для измерения орбиты КА, телеуправления, приема и обработки телеметрической информации, переговорной связи с космонавтами. Имеет в составе остронаправленные параболические антенны, защищенные радиопрозрачными сферическими экранами.
Выведен из состава в 1989.

С уважением,

 Отправлено: 01.05.10 10:04. Заголовок: «КОСМОНАВТ ВЛАДИСЛАВ..

«КОСМОНАВТ ВЛАДИСЛАВ ВОЛКОВ»
Научно-исследовательское судно Службы космических исследований СССР.
Построено на судоремонтном заводе им. А.А. Жданова в Ленинграде в 1977.
Двухпалубный теплоход длиной 121,9 м, шириной 16,7 м, мощность двигателя 3824 кВт, скорость хода 14,7 узла, водоизмещение 8950 т.
Экипаж 66 чел., экспедиция - 77 чел.
На борту 350 помещений, в т.ч. 49 лабораторий.
Комплекс технических средств включает системы телеконтроля и переговорной связи с экипажами КК, станцию спутниковой связи для обмена информацией с Центром управления полетом.
Дальность плавания до 16000 миль.

С уважением,

 Отправлено: 01.05.10 10:37. Заголовок: «КОСМОНАВТ ГЕОРГИЙ Д..

«КОСМОНАВТ ГЕОРГИЙ ДОБРОВОЛЬСКИЙ»
Научно-исследовательское судно Службы космических исследований СССР. Введено в эксплуатацию в 1978.
Двухпалубный теплоход длиной 121,9 м, шириной16,7 м, мощность двигателя 3824 кВт, скорость хода 14,7 узла, водоизмещение 8950 т.
Экипаж 66 чел., экспедиция 77 чел.
На борту 350 помещений, в т.ч. 49 лабораторий.
Комплекс технических средств включает системы телеконтроля и переговорной связи с экипажами КК, станцию спутниковой связи для обмена с Центром управления полетом.
Дальность плавания до 16 000 миль.

С уважением,

 Отправлено: 01.05.10 10:39. Заголовок: «КОСМОНАВТ ПАВЕЛ БЕЛ..

«КОСМОНАВТ ПАВЕЛ БЕЛЯЕВ»
Научно-исследовательское судно Службы космических исследований СССР.
Введено в эксплуатацию в 1978.
Двухпалубный теплоход длиной 121,9 м, шириной 16,7 м, мощность двигателя 3824,5 кВт, скорость хода 14,7 узла, водоизмещение 8950 т.
Экипаж 66 человек, экспедиция - 77 человек.
На борту 350 помещений, в т.ч. 49 лабораторий.
Комплекс технических средств включает системы телеконтроля и переговорной связи с космонавтами, станцию спутниковой связи для обмена информацией с Центром управления полетом.
Дальность плавания до 16 000 миль.

С уважением,

 Отправлено: 01.05.10 10:45. Заголовок: «АКАДЕМИК СЕРГЕЙ КОР..

«АКАДЕМИК СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ»
Научно-исследовательское судно службы космических исследований АН СССР.
Построено на Черноморском судостроительном заводе в г. Николаеве в 1970.
Длина 181,8 м, ширина 25 м, мощность главного двигателя 8880 кВт, скорость хода 17,5 узлов, водоизмещение21 250 т.
На судне свыше 1200 помещений, в т.ч. 79 лабораторий, в которых работали 188 научных сотрудников.
Экипаж судна 119 человек.
Обеспечивало оперативное управление КА (измерение параметров траектории движения, прием и обработка телеметрической информации и передача командной информации, обеспечение связи с космонавтами) за пределами зоны радиовидимости наземного автоматизированного комплекса управления; проводило исследования верхних слоев атмосферы и космического пространства.
Район работ судна - главным образом, Атлантический океан.

С уважением,

 Отправлено: 01.05.10 22:04. Заголовок: Юрген пишет: Посмот..

Юрген пишет:

цитата:

Посмотрите здесь - http://www.toge.ru/foto.html

, а ещё предлагаю взглянуть вот сюда,
http://kortic.borda.ru/?1-9-0-00000011-000-330-0-1271199479
где уважаемый коллега Юрген выставил интересные фото "Академика Крылова" и "Маршала Неделина"
EFK пишет:

цитата:

Некоторые добавления к представленным Вами сведениям

ещё раз огромное спасибо, для того здесь и общаемся, чтоб дополнять и помогать...
EFK пишет:

цитата:

Одиннадцатипалубный теплоход

Корпус нис «КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН» был разделен по длине водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков, а в высоту (вкл. надстройки) - на одиннадцать ярусов, образуемых палубами и платформами.
Сначала - двойное дно, далее - шли три ( нижняя, средняя и верхняя) платформы. На этих четырех ярусах располагались кладовые, танки котельного и дизельного топлива, танки пресной воды, балластные цистерны и несколько лабораторий. Во втором отсеке (счет ведется от носа) два яруса были отведены под спортзал, над ним (на верхней платформе) находится кинолекционный зал. В седьмом отсеке располагалась эл/станция, восьмой отсек занимало машинно-котельное отделение (МКО). Верхняя платформа и все последующие ярусы находились уже над плоскостью ватерлинии. Корпус имел ледовые подкрепления.
Следующий ярус - верхняя палуба; здесь размещались каюты членов экипажа и экспедиции, лаборатории, две столовые. Часть верхней палубы вдоль правого и левого бортов - открытая.
Еще выше располагались два яруса надстройки - палуба 1-го яруса и открытая палуба. Они протянулись на бОльшую часть длины судна от носа до кормы. Ярусы были конструктивно включены в общую систему прочности корпуса и, наряду с верхней палубой, тремя платформами, продольными и поперечными переборками увеличивали его жесткость и снижали деформации корпуса на волнении. Здесь же были расположены каюты, лаборатории, кают-компания экипажа и экспедиции, два салона отдыха.
Палуба 1-го яруса вдоль всего периметра судна имела открытую галерею.
На открытой палубе ближе к корме располагались барбеты двух параболических антенн с зеркалами диаметрами по 25 м. К барбетам крепились конструкции антенн, распределяя вес антенн на переборки корпуса. Выше открытой палубы надстройка разделялась на две части: носовую и кормовую.
В носовой надстройке следующий ярус - нижний мостик. Кроме кают и лабораторий, на этом ярусе располагался барбет одной из двух 12-метровых параболических антенн. На среднем мостике находилась радиорубка, еще выше - ходовой мостик (рулевая и штурманская рубки), и наконец, на площадке верхнего мостика было установлено несколько антенн, в том числе вторая 12-метровая параболическая антенна.
Верхний мостик находился на 25 м выше уровня моря. Ярусы соединялись между собой внутренними и внешними трапами, а также двумя грузовыми и восемью пассажирскими лифтами.

с уважением, АВЩ

 Отправлено: 02.05.10 00:31. Заголовок: Посмотрите о ЧМ косм..

Посмотрите о ЧМ космических судах (базировались на Одессу) - http://vpro24.narod.ru/fleet/odessa/index.htm

С уважением Ю.

 Отправлено: 02.05.10 00:47. Заголовок: Юрген пишет: базиро..

Юрген пишет:

цитата:

базировались на Одессу

спасибо!
в детстве и юности часто наблюдал их на рейде п.п. Одесса и Ильичёвск (Ильичёвск от Одессы отделяет только Сухой Лиман)
кто ж тогда мог подумать что такую красоту возьмут "за ноздрю" и оттащат со сбитыми или замалёванными названиями"на булавки"
чёрт-те-куда, у всего мира на виду?

с уважением, АВЩ

 Отправлено: 02.05.10 00:50. Заголовок: http://jpe.ru/1/big..

Статья о судне ,,Космонавт Юрий Гагарин,,
http://nnm.ru/blogs/stimpac/morskoy_kosmicheskiy_flot_kosmonavt_yuriy_gagarin_-_nauchno-issledovatelskoe_sudno/




Сайт по данной теме - корабли и люди.
http://www.ski-omer.ru/

 Отправлено: 02.05.10 00:59. Заголовок: Vagabond :sm36: во..

Vagabond
вот ещё одна статья
http://flot.com/history/branches/nk/starflotilla.htm?print=Y
...
Успешный пуск 21 августа 1957 г. межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) показал, что головная ее часть опустилась в заданном районе полуострова Камчатка, на востоке страны, на краю земли. А дальше был океан. После пуска стало очевидно, что последние ступени ракеты могут приводняться в акватории Тихого океана. Вот тогда Сергей Павлович Королев предложил специалистам НИИ-4 разработать методы и средства слежения за головными частями ракет на надводном участке траектории для определения времени и координат их приводнения. В 1960 г. была создана Атлантическая группа плавучих (корабельных) измерительных пунктов. Первоначально группа состояла из кораблей Черноморского пароходства "Краснодар", "Ильичевск" и корабля Балтийского пароходства "Долинск". Эти суда, находясь в Атлантике, на трассе спуска космического корабля "Восток", зафиксировали и передали в Центр время включения и выключения тормозного двигателя корабля и телеметрию о работе бортовой системы и самочувствии космонавта Юрия Гагарина.

В 1962 г. в связи с "лунной" и другими программами изучения дальнего космоса, запусками новых пилотируемых космических кораблей в строй вступило еще одно судно – танкер "Аксай". Суда несли непрерывную вахту до 1965 г., обеспечивая запуски пилотируемых космических кораблей и автоматических межпланетных станций. В 1965 – 1966 гг. корабли "Краснодар" и "Ильичевск" были заменены судами "Бежица" и "Ристна". Командирами судов назначались офицеры В. Бонах, Ю. Дулин, В. Журин, А. Минкин, Г. Самохин, В. Феоктистов, А. Щеглов, В. Никифоров, А. Косыгин, С. Масенков, А. Масленников, С. Прусаков.

После первых удачных работ в море С.П. Королев принял решение о создании "космического флота", который обеспечивал бы выполнение задач космическими аппаратами. На протяжении 20 лет им командовал капитан 1 ранга В.Г. Безбородов. Как сегодня вспоминает Виталий Георгиевич, история создания первых кораблей была окутана тайной: они ходили в море под флагами торговых судов. Хотя реально потенциальный противник знал, чем на самом деле занимаются эти корабли, поэтому их маршруты иногда отслеживали с воздуха.

25 ноября 1966 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об увеличении количества судов плавучего радиотелеметрического комплекса Министерства обороны СССР".
...

а вот здесь - о строителе нис "Академик Сергей Королёв" Иване Иосифовиче Виннике
http://korabli.ucoz.ru/news/2009-01-10-124
http://www.zn.ua/3000/3760/64178/
...

вот тут по различным нис, в т.ч. сравнение с зарубежными аналогами
http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/107/322.htm

биографии космонавтов, в т.ч. и тех, именем которых названы нис-ы
http://www.roscosmos.ru/main.php?id=167


с уважением, АВЩ

 Отправлено: 02.05.10 12:14. Заголовок: http://jpe.ru/1/sm/0..

С уважением,

 Отправлено: 03.05.10 18:10. Заголовок: Уважаемый Vagabond, ..

Уважаемый Vagabond, знаю Завгороднего, мир все-таки тесен, даже с учетом морей. Аж слезу прощибло
Вот посмотрите интересный материал в КЗ (скажу сразу - это открытый вариант, детали немного другие, но по сути все верно). Потехина много пишет на космические темы и пишет правду - все бы журналисты были как она - не появилось бы выражение - "Вторая древнейшая профессия"
http://www.redstar.ru/2009/11/03_11/2_01.html
Штурмовать далеко море посылает нас страна. Но при такой погоде работы не проводились...

С уважением Ю.

 Отправлено: 03.05.10 18:33. Заголовок: Расчувствовался, всп..

Расчувствовался, вспомнив молодость, немного поафтоплю, надеюсь командование простит. Посмотрите здесь -
http://kik-sssr.narod.ru/Map_KIK_SSSR.htm
Это вообще о КИК (Космический измерительный комплекс) - сухопутная и морская составляющая. Материала очень много и он самый разный. Есть и полная история КИК. Есть история многих частей. Например, Симферополь-28 - где прошли мои лейтенантские годы с 1971 по 1975. Там правда школа сержантов описана, но кроме нее был и "нормальный" измерительный пункт, где я служил.
С уважением Ю.

 Отправлено: 03.05.10 22:44. Заголовок: Vagabond пишет: Сай..

Vagabond пишет:

цитата:

Сайт по данной теме - корабли и люди. http://www.ski-omer.ru/

, а вот это просто праздник какой-то
читал, вспоминал огромную штурманскую тетрадь своего отца, раздел "Устройство судна и борьба за живучесть".
из всех судов на которых он ходил в море тетрадь по "КЮГ" была самая толстая и плотно заполненная, а вот по антенным полям и пр. космическому - только самое-самое общее, на представленном сайте - больше, хотя, естественно, далеко не всё
...зато выписок из лоций и калек карт проливов и иных узкостей... - ну, профессия обязывает.
буду у родителей, попытаюсь потрясти отца по поводу фото

с уважением, АВЩ

 Отправлено: 03.05.10 23:14. Заголовок: http://jpe.ru/1/sm/0..

Тайны двух океанов // Новости космонавтики. 2003. № 7. С.60-63

С уважением,

 Отправлено: 04.05.10 13:38. Заголовок: "Маршал Крылов&#..

"Маршал Крылов"

Не много из другой оперы, но тоже "наш человек".

С уважением Ю.

 Отправлено: 05.05.10 14:33. Заголовок: Фото 2007 г. Вместо ..

Фото 2007 г. Вместо Космоса - отстой.

С уважением Ю.

 Отправлено: 05.05.10 22:50. Заголовок: http://s50.radikal.r..

Лит.: Безбородов В.Г., Жаков А.М. Суда космической службы. - Ленинград: Судостроение, 1980.

О книге:


С уважением,

 Отправлено: 06.05.10 20:37. Заголовок: Посмотрите здесь htt..

Посмотрите здесь
http://digestweb.ru/14677-kak-unichtozhali-kosmicheskij-flot-sssr.html
Сожалею если тому-то испортил настроение...
Из недавнего прошлого...

С уважением Ю.

 Отправлено: 06.05.10 23:47. Заголовок: Юрген пишет: Сожале..

Юрген пишет:

цитата:

Сожалею если тому-то испортил настроение...

вот чего не хватает в статье, так это фамилий ВСЕХ тех, "благодаря" кому

цитата:

научно-исследовательские суда распроданы и отправлены в утиль, как почти вся космическая гордость нашей страны

впрочем, фамилии "основоположников" памятны всем
...
с уважением, АВЩ

 Отправлено: 07.05.10 15:56. Заголовок: В рамках НИР «Аквато..

В рамках НИР «Акватория»

Из книги Покровского Б.А. «Я – «Заря» (М.: Машиностроение, 1985)

1959 г.
… с кораблями дела обстояла труднее. У Министерства морского флота СССР каждое судно было на счету, а для создания морского измерительного комплекса на первых порах нужно было не менее четырех кораблей: три измерительных и один связной. Дело в том, что для определения с необходимой точностью параметров движения и места приводнения объекта измерения должны производиться не менее чем из трех удаленных друг от друга точек. А четвертый корабль предназначался для приема с космодрома и ретрансляции на измерительные суда сведений о подготовке и пуске ракеты, расчетном времени и месте завершения ее полета, а также для передачи соответствующей информации в институты и конструкторские бюро. Спутников связи, которые теперь выполняют такую работу, тогда еще не было.
Наконец четыре корабля прибыли в Ленинград на завод. Здесь для них были приготовлены радиолокационные, гидроакустические, электрические станции, кинофототеодолиты, аппаратура связи и единого времени. Как только суда пришвартовались к заводским причалам, сразу закипела работа. Проектировщики и корабелы делали все, чтобы в сpок и как можно лучше выполнить необычный заказ: превратить скромные сухогрузы, недавно перевозившие уголь и руду, в корабли новейшей науки - первый в мире плавучий измерительный комплекс. Конструкторы приняли смелое решение: оставить от сухогрузов лишь корпус и ходовую часть, а всю компоновку уникальной техники спроектировать заново. День и ночь работали кораблестроители. Сутками не выходили с завода и исполнители «Акватории», осуществлявшие научное сопровождение проектирования и переоборудования судов.
…..
Но вот сообщили о готовности судов к швартовым испытаниям. Вскоре они успешно завершились, и началась подготовка к ходовым. Для экономии времени с ними совместили самолетные облеты радиотехнических средств. Все испытания прошли удачно.

С уважением,

 Отправлено: 07.05.10 16:16. Заголовок: И далее …. морякам ..

И далее

…. морякам предстояло решить ответственный и неотложный вопрос: каким путем вести флотилию к месту постоянной работы - на Тихий океан? Их было три. Один протяженностью свыше 23 тыс. км через Суэцкий канал, другой - 29,4 тыс. км вокруг Африки. Третий - в два с лишним раза короче предыдущего, но во много раз труднее его - Северный морской путь. Впервые его преодолел в течение одной навигации, без зимовки, советский пароход ледокольного типа «А. Сибиряков» в 1932 г. За прошедшие годы было немало сделано по освоению сурового морского пути. Построены и оборудованы порты, гидрометеопосты, аэродромы, создан ледокольный флот. На смену пароходам ледокольного типа 1930-40 гг. пришли мощные ледоколы - дизель-электроходы, а затем и атомоходы. Но по-прежнему сложна ледовая обстановка в арктических морях. Особенно крупные скопления тяжелых льдов не разрушаются даже в самое теплое время года.
Обсудив все «за» и «против», моряки, несмотря на трудности северного варианта, решили остановиться на нем: ближе к родным берегам, а дома, как известно, и стены помогают, и куда короче, чем южными морями. К тому же Главсевморпуть обещал выделить ледоколы для научной флотилии и обеспечить авиационную разведку наиболее трудных участков трассы.
В назначенный день и час флотилия покинула Неву. Вел корабли руководитель флотилии опытный моряк Ю.И. Максюта, удостоенный впоследствии Ленинской премии. Его заместителем по измерениям был сотрудник нашего НИИ В.А. Аврамов, знающий дело специалист, человек волевой и напористый. К сожалению, недолго пришлось поработать ему на море: помешало тяжелое заболевание. Экспедиции на судах возглавляли также сотрудники института: на «Сучане» - А.В. Лиманов, на «Сахалине» - Г.М. Карпушин, на «Сибири» - А.П. Бачурин, который вскоре возглавил испытательную работу флотилии. Замыкал караван корабль связи «Чукотка». Благополучно пройдя Балтийское, Северное, Норвежское и Баренцево моря, флотилия обогнула самый крупный полуостров Европы - Скандинавский - и с опережением графика прибыла в Мурманск. Здесь к ней присоединились остальные участники экспедиции. После непродолжительной, но обстоятельной проверки судов и научной аппаратуры, пополнения экспедиций всем необходимым и традиционных морских пожеланий «семи футов под килем» флотилия вышла из порта. Впереди - шесть морей, более 14 тыс. км пути, в том числе около 5 тыс. км - основной ледовой трассы. Отменно потрудились ледоколы, проводившие по ней научную флотилию, - «Капитан Воронин», «Капитан Мелехов» и другие. Впереди них на самолете Ли-2 вели ледовую разведку опытные полярники. Среди них был известный исследователь Арктики Е.И. Толстиков.
В походе по северным морям специалисты экспедиций не теряли времени даром. Они организовали занятия с «новобранцами» - выпускниками техникумов и вузов, не имевшими опыта работы с новой техникой. Кто-то предложил им не ограничиваться изучением лишь своих обязанностей и технических средств, но и освоить смежные специальности. А.П. Бачурин занялся разработкой эксплуатационных и должностных инструкций для специалистов «Сибири». Технику он знал в совершенстве и до мельчайших подробностей «расписал» все действия людей по суточной, часовой и минутной готовности и на всех этапах работы. Даже новичок-оператор, досконально изучивший эту документацию, мог надежно выполнять свои обязанности в самой сложной обстановке. Опыт «Сибири» распространили и на другие суда. Забегая вперед, отметим, что эта документация долгие годы служила верой и правдой еще многим поколениям специалистов «звездной флотилию».
Северный морской путь действительно оказался нелегким: льды загромоздили пролив Вилькицкого, трудная ледовая обстановка сложилась у острова Диксон. Но мастерство моряков и надежность судов позволили преодолеть все трудности. Переход был завершен в рекордно короткий по тем временам срок» менее чем за месяц!

Из книги Покровского Б.А. «Я – «Заря» (М.: Машиностроение, 1985)

С уважением,

 Отправлено: 07.05.10 20:24. Заголовок: Вот еще фото "Кр..

Вот еще фото "Крылова" нашел - отловлю однокашника, у него 5 рейсов на "Гагарине" - выложу фото "внутренностей"

С уважением Ю.

 Отправлено: 07.05.10 21:21. Заголовок: Юрген пишет: у него..

Юрген пишет:

цитата:

у него 5 рейсов на "Гагарине"

если не секрет - какие годы?
с уважением, АВЩ

 Отправлено: 07.05.10 23:45. Заголовок: Юрген пишет: Вот ещ..

Юрген пишет:

цитата:

Вот еще фото "Крылова"

и ещё


с уважением, АВЩ

 Отправлено: 08.05.10 15:12. Заголовок: АВЩ пишет: если не ..

АВЩ пишет:

цитата:

если не секрет - какие годы?

С 1973-76 Дорский Юрий Дмитривич. Второй мой однокашник - 12 лет на морском КИКе до начальника экспедиции дорос.

 Отправлено: 08.05.10 15:17. Заголовок: Необычное фото ЮГ ht..

Необычное фото ЮГ

 Отправлено: 08.05.10 15:25. Заголовок: Юрген пишет: тоже ..

Юрген пишет:

цитата:

тоже "наш человек".

"Урал" пр.1941 (ш. "Титан")
с уважением, АВЩ

 Отправлено: 09.05.10 00:41. Заголовок: Плавучий командно-из..

Плавучий командно-измерительный комплекс "Космонавт Владимир Комаров".

эскиз рисунка к2р в отставке В.Э. Тюлькина

с уважением, АВЩ

 Отправлено: 09.05.10 01:01. Заголовок: АВЩ пишет: "Кос..

АВЩ пишет:

цитата:

"Космонавт Владимир Комаров".

да первая наша космическая потеря...

Вот несколько фото

 Отправлено: 10.05.10 15:38. Заголовок: Юрген пишет: интере..

Юрген пишет:

цитата:

интересный материал в КЗ

цитата:

Потехина много пишет на космические темы и пишет правду

Но материал-то не авторский - компилятивный: Потехина А. Корабли звездной флотилии // «Красная звезда» (По материалам газеты «Новости Краснознаменска»)

Вот что было опубликовано Потехиной в "КЗ":

На протяжении 30 лет суда отечественного флота обеспечивали прием телеметрической информации и управление космическими аппаратами различного назначения. Дежурные смены научно-исследовательских судов участвовали в управлении спусками космических аппаратов с орбиты и их посадке, в работе космонавтов в открытом космосе, контроле включения разгонных блоков ракет-носителей... Сегодня осталось два корабля, которые по-прежнему несут космическую вахту: «Маршал Крылов» - на Тихоокеанском флоте, «Космонавт Виктор Пацаев» - в Музее Мирового океана в Калининграде.
Успешный пуск 21 августа 1957 г. межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) показал, что головная ее часть опустилась в заданном районе полуострова Камчатка, на востоке страны, на краю земли. А дальше был океан. После пуска стало очевидно, что последние ступени ракеты могут приводняться в акватории Тихого океана. Вот тогда Сергей Павлович Королев предложил специалистам НИИ-4 разработать методы и средства слежения за головными частями ракет на надводном участке траектории для определения времени и координат их приводнения.
В 1960 г. была создана Атлантическая группа плавучих (корабельных) измерительных пунктов. Первоначально группа состояла из кораблей Черноморского пароходства «Краснодар», «Ильичевск» и корабля Балтийского пароходства «Долинск». Эти суда, находясь в Атлантике, на трассе спуска космического корабля «Восток», зафиксировали и передали в Центр время включения и выключения тормозного двигателя корабля и телеметрию о работе бортовой системы и самочувствии космонавта Юрия Гагарина.
В 1962 г. в связи с «лунной» и другими программами изучения дальнего космоса, запусками новых пилотируемых космических кораблей в строй вступило еще одно судно – танкер «Аксай». Суда несли непрерывную вахту до 1965 г., обеспечивая запуски пилотируемых космических кораблей и автоматических межпланетных станций.
В 1965 – 1966 гг. корабли «Краснодар» и «Ильичевск» были заменены судами «Бежица» и «Ристна». Командирами судов назначались офицеры В. Бонах, Ю. Дулин, В. Журин, А. Минкин, Г. Самохин, В. Феоктистов, А. Щеглов, В. Никифоров, А. Косыгин, С. Масенков, А. Масленников, С. Прусаков.
После первых удачных работ в море С.П. Королев принял решение о создании «космического флота», который обеспечивал бы выполнение задач космическими аппаратами. На протяжении 20 лет им командовал капитан 1 ранга В.Г. Безбородов. Как сегодня вспоминает Виталий Георгиевич, история создания первых кораблей была окутана тайной: они ходили в море под флагами торговых судов. Хотя реально потенциальный противник знал, чем на самом деле занимаются эти корабли, поэтому их маршруты иногда отслеживали с воздуха.
25 ноября 1966 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об увеличении количества судов плавучего радиотелеметрического комплекса Министерства обороны СССР». На Балтийском судостроительном заводе теплоход «Геничевск» был переоборудован в плавучий контрольно-измерительный пункт – научно-испытательное судно «Космонавт Владимир Комаров». На Выборгском судостроительном заводе теплоходы «Кегостров» и «Моржовец» были переоборудованы в телеметрические суда-измерители с комплексом технических средств. На верфях Ленинградского судостроительного завода теплоходы «Невель» и «Боровичи» также были переоборудованы в радиотелеметрические корабли.
В марте – июне 1967 г. эти плавучие суда были приняты в эксплуатацию. В прессе они именовались научно-исследовательскими судами АН СССР, поэтому на кораблях был поднят вымпел Академии наук СССР. Принадлежность к Академии наук СССР была одной из особенностей службы офицеров ОМ КИК и накладывала на каждого сотрудника экспедиций повышенную ответственность. Командирами судов в разные годы были Н. Буров, М. Власов, С. Прусаков, В. Рассодин, Б. Самойлов, С. Серпиков, А. Супонов, Н. Жарков, В. Ключников, А. Масленников, А. Самойленко, А. Выдранков, А. Москалец, В. Никифоров, Н. Ремнев, В. Чуднов, А. Щеглов.
В 1968 г. вступили в строй еще два корабельных измерительных комплекса – «Академик Сергей Королев» и «Космонавт Юрий Гагарин». По словам Виталия Безбородова, судно «Космонавт Юрий Гагарин» было уникально. Оно имело водоизмещение 45 тысяч тонн и было одним из самых больших в мире кораблей.
Этим судам предстояло стать украшением всего морского космического флота, его флагманами. Они могли находиться в автономном плавании, не заходя в порты, до 11 месяцев и управлять полетами любых космических аппаратов.
Научно-исследовательские суда составляли особый класс океанских судов. Они были оснащены передовыми по тем временам радиотехническими системами. Достижению больших дальностей радиосвязи способствовали остронаправленные приемные и передающие антенны (25-метровые зеркала «Космонавта Юрия Гагарина», 18-метровые белоснежные шары на «Космонавте Владимире Комарове»). Значительно выросло число лабораторий, численность экспедиции составляла 180-200 человек. Сотрудники экспедиции и экипажа размещались в одноместных и двухместных каютах с душем и системой кондиционирования воздуха. На судах были салоны отдыха, спортзалы и плавательные бассейны, библиотеки и кинозалы. Медицинский блок состоял из операционной, лазарета, амбулатории, рентгеновского, физиотерапевтического и зубоврачебного кабинетов. В экспедициях создавался работоспособный, сплоченный коллектив. Это было особенно важно в связи с тем, что на судах работали смешанные экипажи, подчиненные пароходству и экспедиции АН СССР.
Несмотря на космические задачи, офицерам ОМ КИК приходилось работать в экстремальных условиях морской стихии. Так, 20 декабря 1977 г. «Космонавт Юрий Гагарин» (КЮГ) должен был передавать команды ЦУПа на борт орбитальной станции «Салют-6» для обеспечения работы космонавтов Ю. Романенко и Г. Гречко в открытом космосе. Но в это время разбушевался шторм, который вскоре превратился в ураган. Тысячетонную громадину-лайнер бросало как щепку. Нелегко было испытателям и ученым. В лабораториях и аппаратных залах закрепили все, что можно было закрепить. Но необходимо было еще и следить, что делается на палубах и платформах, не повреждены ли антенны. Их зеркала, по инструкции, должны немедленно стопориться при порыве ветра 20 м/с, а синоптики сообщили: «40 м/с. Ураганный ветер». Центр предложил КЮГ «выключиться» на время урагана, но уверенные в технике и себе испытатели отказались от предложения, не отступили перед стихией и выстояли, проявив выдержку, самоотверженность и сугубо испытательскую смекалку. Задачи управления по «Салюту-6» были выполнены.
В 1969 г. для руководства и управления «Морским космическим флотом» в Москве была создана «Служба космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР», которым руководил доктор географических наук, дважды Герой Советского Союза И.Д. Папанин – бывший начальник первой полярной станции «Северный полюс-1». Войсковая часть, в состав которой вошли научно-исследовательские судна, получила наименование – Девятый отдельный морской командно-измерительный комплекс (ОМ КИК). Формально она подчинялась Академии наук, хотя официально принадлежала Ракетным войскам стратегического назначения.
В 1974-1978 гг. были построены и вошли в состав морского командно-измерительного комплекса суда: «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Георгий Добровольский», «Космонавт Виктор Пацаев». Общее количество новейших научно-исследовательских судов достигло одиннадцати.
К концу 70-х годов впервые было заявлено через средства массовой информации, что в Советском Союзе есть морская флотилия, которая выполняет космическую программу. Отдельному морскому измерительному комплексу пришлось работать во всех океанах, которые есть на земном шаре. Но основной район работы по пилотируемым объектам – Атлантический океан. По военным спутникам работали в основном в акватории Индийского океана. Поскольку эти корабли плавали под флагом Академии наук, то имели право заходить в любые порты мира, где они пополняли запасы продовольствия и пресной воды.
За время своего существования научно-исследовательскими судами 9-го ОМ КИК было выполнено большое количество сложных задач по управлению различными космическими аппаратами. Корабельные измерительные пункты осуществляли в океанах контроль за выполнением ответственных операций: стыковка кораблей типа «Союз», «Прогресс» с орбитальными станциями «Салют» и «Мир». Дежурные смены научно-исследовательских судов участвовали в управлении спуском космических аппаратов с орбиты и посадкой, в работе космонавтов в открытом космосе, контроле включения разгонных ступеней ракет-носителей при запусках стационарных спутников и спутников с высокоэллиптическими орбитами. Контролировали работу двигателей разгонных ступеней при переводе межпланетных станций «Марс», «Венера», «Вега», «Вега-1», «Вега-2» и «Фобос» с промежуточной орбиты на межпланетную траекторию. Во время первого полета орбитального корабля многоразового использования «Буран» 15 ноября 1988 г. телеметрический контроль выполняли три корабля: «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Владислав Волков» и «Космонавт Георгий Добровольский». Экспедиции 9-го ОМ КИК принимали участие во всех важнейших технических экспериментах по освоению космического пространства автоматическими и пилотируемыми космическими аппаратами и орбитальными станциями. Корабли звездной флотилии несли свою службу в океане до начала девяностых годов.
С 1963 по 1995 г. начальниками морского КИК были В. Безбородов, В. Феоктистов, С. Серпиков и С. Монаков.
Судьба, входившего в состав КИКа Отдельного морского командно-измерительного комплекса сложилась драматично.
В 1989-1990 гг. были выведены из эксплуатации пять его КИПов (Контрольно-измерительных пунктов) – «Космонавт Владимир Комаров», «Кегостров», «Моржовец», «Боровичи» и «Невель», поскольку их технические средства выработали свой ресурс и морально устарели.
Морские КИПы «Космонавт Юрий Гагарин» и «Академик Сергей Королев», приписанные к Одесскому порту, стали собственностью Украины. Впоследствии уникальные научно-исследовательские суда там были варварски разграблены и проданы за бесценок на металлолом: по 170 долларов за тонну!
Морские пункты «Космонавт Владимир Волков», «Космонавт Георгий Добровольский», «Космонавт Павел Беляев» и «Космонавт Виктор Пацаев», начиная с 1992 года и до середины 1993 года, по назначению не использовались. В марте-июне 1994 года эти четыре морских КИПа, совершив свои последние рейсы, были списаны.
Виталий Георгиевич Безбородов сегодня с болью вспоминает, как ветераны убеждали руководство нашей страны о необходимости сохранения уникальных судов и создания на их базе музея, который рассказывал бы об отечественных судостроителях и истории российского флота. Но их просьбы не были услышаны.
Удалось спасти только научно-исследовательское судно «Космонавт Виктор Пацаев». С 1979 по 1994 год судно совершило 14 рейсов в Центральной и Южной Атлантике. Обеспечивало связь с экипажами орбитальной станции «Мир», космическими аппаратами «Союз», «Прогресс», «Молния», а также выполняло работы по космическому комплексу «Энергия-Буран». В 2000 году судно пришло из Санкт-Петербурга в Калининград, где с 2001 года ошвартовано у причала Музея Мирового океана на Набережной исторического флота.
Сегодня ветеран космической флотилии выполняет роль пункта командно-измерительного комплекса, предназначенного для контроля и упрпвления спутниками и межпланетными станциями, для приема и обработки информации и установки двусторонней связи с космонавтами. Судно оснащено универсальной телеметрической системой, состоящей из параболической зеркальной антенной аппаратуры приема, пеленгации, преобразования и регистрации научной информации. В 2006-2008 годах на судне провели опытно-конструкторские работы по модернизации радиотехнического комплекса, проложили оптико-волоконную линию связи, соединившую судно с Центром управления полетами в подмосковном Королеве. Представитель судовладельца – ФГУП «НПО измерительной техники» – начальник отдела эксплуатации, модернизации и применения судна «Космонавт Виктор Пацаев» Татьяна Комарова рассказала, что в прошлом году «Виктор Пацаев» провел 381 сеанс управления космическими объектами и количество сеансов связи будет наращиваться. В 2008 году субсидии на содержание последнего судна космической флотилии составляли 11 млн. рублей, в 2009 году – всего 6 млн. рублей, что вызвало значительное сокращение штата корабля и осложнило его содержание. Но, по словам Татьяны Владимировны, появилась реальная надежда на то, что в 2010 году финансирование судна и его штат будут не только восстановлены, но и увеличены. Все это свидетельствует о том, что научно-исследовательское судно «Космонавт Виктор Пацаев» еще послужит российской космонавтике по своему прямому предназначению.
Сегодня основную часть задач морской флотилии выполняет научно-исследовательское судно «Маршал Крылов» – единственное в своем классе выполняющее задачи по обеспечению летно-конструкторских испытаний и обработке новых образцов ракетно-космической техники (космических аппаратов, крылатых и баллистических ракет, ракет-носителей и др.) Это самый большой корабль Тихоокеанского флота.
Память же об Отдельном морском командно-измерительном комплексе сохраняется ветеранами в музее Морского космического флота, где собраны фотографии всех кораблей космической флотилии и их командиров, оперативные формуляры, спасенные членами экипажа во время уничтожения кораблей, подарки, привезенные из всех портов мира, вымпел Академии наук СССР, под которым суда ходили в плавания, книги об истории космонавтики. Хранятся в музее телеграммы, свидетельствующие о постоянном взаимодействии экипажей космических кораблей и научно-исследовательских судов: «Дорогие друзья! Экипаж и экспедиция теплохода «Академик Королев» поздравляет вас с новосельем. Желаем вам успешного выполнения всей программы полета. Мы сделаем все зависящее от нас, чтобы способствовать успеху вашего полета. Искренне рады за вас. Гордимся вами». Ответ экипажа станции «Салют». «Большое спасибо всему экипажу. Гордимся тоже вами. Вы в такой трудной обстановке там работаете. Нам просто неудобно, что вы нас поздравляете. Мы выполним всю программу, которая на нас возложена, конечно, с вашей помощью. Добровольский. Пацаев. Волков. Экипаж космического корабля «Союз-11». 1971 год. До гибели экипажа оставалось несколько дней...
Музей этот, занимающий шесть залов на первом этаже обычной многоэтажки, на протяжении 10 лет пользуется большой популярностью и у профессионалов, и у молодого поколения, интересующегося уникальной историей звездной флотилии.

С уважением,

 Отправлено: 10.05.10 15:44. Заголовок: EFK пишет: Добровол..

EFK пишет:

цитата:

Добровольский. Пацаев. Волков. Экипаж космического корабля «Союз-11». 1971 год. До гибели экипажа оставалось несколько дней...

С уважением,

 Отправлено: 10.05.10 16:34. Заголовок: Ликвидация Космическ..

Ликвидация Космического флота повлекла за собой иные утраты.
16 ноября 1996 г. с помощью ракеты-носителя «Протон» был осуществлен запуск российской автоматической межпланетной станции «Марс-8» (миссия «Марс-96»).
Эта миссия была весьма амбициозна: самый тяжёлый межпланетный аппарат из когда-либо запущенных (масса на старте 6180 кг, из них 550 кг приходилось на научную аппаратуру) был оснащён передовым научным оборудованием, включая предоставленное зарубежными партнерами (Франция, Германия и др.). Но деньги на неё наскребали (безденежные 90-е гг. !!!), что называется, «с миру по нитке».
Ракета-носитель «Протон» обеспечила выведение головного блока на расчетную траекторию. При втором включении разгонного блока, проходящем над Гвинейским заливом, произошла авария, и АМС «Марс-96» не была выведена на траекторию полета к Марсу.
При возникновении нештатной ситуации российским специалистам не хватило телеметрической ситуации для спасения станции. В самый критический момент станция оказалась вне видимости с территории России.
Наземная расстановка сил была такова:
На этапе выведения AMС “Марс-96” на межпланетную трассу прием телеметрической информации с нее осуществляли обычные средства Военно-космических сил России плюс украинский Центр дальней космической связи.
Во время активного участка полета ракеты-носителя 8К82К “Протон-К” прием телеметрии осуществляли наземные измерительные пункты космодрома Байконур: ИП-1, ИП-2, ИП-3 (все расположены на территории космодрома), ИП-7 (село Кенгирское Джезказганской обл.), ИП-8 (район станции Джаксы) и ИП-9 (г.Сарань Карагандинской обл.).
Завершающий этап активного полета ракеты-носителя и полет головного блока по суборбитальной траектории контролировал Седьмой отдельный командно-измерительный комплекс (ОКИК-7, бывший ИП-10 космодрома Байконур, расположенный около г.Барнаул), ОКИК-4 (г.Енисейск-4 Красноярского края), ОКИК-13 (село Нижние Тальцы около г.Улан-Удэ, Бурятия).
Прием телеметрической информации на этапе первого включения разгонного блока 11С824Ф обеспечивал частично (начало работы блока) ОКИК-13 и полностью ОКИК-15 (село Галёнки около г.Уссурийск Приморского края).
А в морях - пусто ...
Корреспондент журнала «Новости космонавтики писал:
“Марс-8” погиб... Это не только печальный факт неудачного запуска в мировой статистике космических стартов. Это — трагедия для российской космонавтики и науки. Было очень больно видеть ученых и управленцев с потерянными лицами в репортаже телекомпании НТВ из евпаторийского Центра дальней космической связи утром 17 ноября. По лицам некоторых из них катились слезы. Этих взрослых людей можно было понять: они лишились не только возможности осуществить мечту, они получили реальный шанс совсем лишиться любимого дела, которому были отданы многие годы работы. Лучшие годы...»
С тех пор наступила долгая десятилетняя пауза. Отечественная наука была вынуждена довольствоваться совместными проектами и неполными результатами, поступающими от европейских и американских спутников.

С уважением,

 Отправлено: 11.05.10 17:10. Заголовок: ИП-8 по моим данным ..

ИП-8 по моим данным это в/ч 40919 в Норильске. Сейчас относится к Космическим воискам и космодрому Плесецк. В/ч существует с 1984 г. Ранее была укомплектована моряками. Рядом с Норильском, в аэропорту Алыкель, базировалась вертолетная эскадрилия ВМФ. С 1954 на Таймыре между реками Агапа и Половинка существовал полигон, который был местом падения БЧ ракет при учебных пусках из акватории Баренцева моря. На самом полигоне было две избы: одна с оборудованием, другая - жилая. Так вот, по тревоге из Алыкеля взлетал вертолет ВМФ, приземлялся на вертолетной площадке рядом с ИП-8, брал моряков и летел на полигон искать место падения БЧ. Сейчас в Норильске я моряков больше не встречал...

 Отправлено: 11.05.10 18:51. Заголовок: Буйный пишет: ИП-8 ..

Буйный пишет:

цитата:

ИП-8 по моим данным это в/ч 40919 в Норильске.

Никак нет. На тот момент ИП-8 размещалась в районе станции Джаксы.

С уважением,

 Отправлено: 11.05.10 21:02. Заголовок: Буйный пишет: в/ч 4..

Буйный пишет:

цитата:

в/ч 40919 в Норильске. ........... В/ч существует с 1984 г. Ранее была укомплектована моряками.

Моряки к этой части отношения не имели. У них было своё хозяйство, обслуживающее 21-й ГИП ВМФ.

А краткая история этой части (сухопутной) выглядит так:

В/ч 40919 (научно-измерительный пункт)

В июле 1979 г. проведены рекогносцировочные работы по определению мест посадки элементов измерительного пункта в районе города Норильска. Было принято решение о строительстве системы «Вега-К» в 6 км от города Кайеркан Норильского промышленного района.

Часть сформирована 12.06.1984 г. на основании директивы министра обороны от 15.02.1984 г. и директивы Главного штаба РВСН от 02.03.1984 г. Была предназначена для эксплуатации аппаратуры системы «Вега-К».

Располагалась в начальный период в посёлке Алыкель (недалеко от аэропорта «Алыкель» города Норильска), на территории строительной части. Офицерский состав был поселен в городе Кайеркане.

ИП представлял высокоточный радиотехнический комплекс траекторных измерений, обеспечивал получение траекторной информации с максимальной точностью от момента старта ракеты до завершения участка разведения боевых блоков.

В 1998 г. в ходе реформирования измерительного комплекса «северной трассы» в состав в/ч 40919 была передана аппаратура, технические здания и сооружения измерительного пункта в/ч 31275, ранее входившей в состав в/ч 09703 (г. Северодвинск).
В настоящее время часть обеспечивает измерениями запуски космических аппаратов и пуски МБР и БРПЛ по тематикам Космических войск, Ракетных войск стратегического назначения и Военно-морского флота.

С уважением,

 Отправлено: 11.05.10 21:21. Заголовок: Буйный пишет: С 195..

Буйный пишет:

цитата:

С 1954 на Таймыре между реками Агапа и Половинка существовал полигон

На Таймыре???

Действительно, если верить городским легендам, бытующим в славном граде Норильске, такой полигон "был создан по приказу министерства обороны 26 января 1954 года близ Норильска, к северу от озера Пясино, в районе речек Агапа и Половинка". В преддверие, так сказать появления спустя год с лишним первой ПЛ с БР. И потом ещё долго пришлось ждать на этом полигоне ракет с требуемой дальностью полёта.

Но говорят даже по нему пуляли:

"Далеко-далеко, за две с половиной тысячи километров от Норильска, тихим сентябрьским днем 67-го года, в холодные воды Белого моря уходила атомная подлодка. Ракетный крейсер стратегического назначения нес на борту шестнадцать баллистических ракет с ядерными боеголовками. День выдался ясным и безветренным, серые волны поднимались все выше, скрывая длинный сигарообразный корпус - "Азуха", как называли ее моряки, шла на погружение. Пенный след, тянувшийся за кормой, вскоре растаял. Через некоторое время из-под толщи воды одна за другой вырвались в небо четыре ракеты. Первые две, как и задумано, разорвались над морем, оставшиеся были нацелены на Норильск...
Стреляли из подводного положения на максимальную дальность. Залп вышел эффектный, и спустя полчаса командиру крейсера, капитану первого ранга поступило донесение: ракеты успешно пришли на боевое поле близ Норильска - экипажу подлодки объявлена благодарность. Радость моряков легко понять - они испытывали новое совершенное оружие - никогда еще баллистические ракеты не летали так быстро и так далеко. И хотя боеголовка на новой ракете была вдвое легче, и не такой мощной, все искупалось дальностью и точностью стрельбы".

С уважением,

 Отправлено: 12.05.10 00:55. Заголовок: EFK пишет: Моряки к..

EFK пишет:

цитата:

Моряки к этой части отношения не имели.

Совершенно верно. Правда, на некоторых ИП-х КВ были морские "вкрапления" - т.е. на территории части размещалось морское подразделение. Но это была совершенно автономная структура, со своим дополнительным КПП и т.д. Командиру ИП-а подчинялись только как начальнику гарнизона.
ИП-8 входит в состав Северного полигона (Космодром Плесецк)
В состав космодрома входят шесть центров:
1. 1-й Центр предназначен для испытания РКК легкого класса. Его состав:
* две пусковые установки РН ««Космос-3М»» (пл. 133);
* две ПУ РН «Циклон-3» (пл. 32);
* одна ПУ РН «Рокот» (пл. 131);
* один технический комплекс (ТК) подготовки КА и РН.
Центр проводит подготовку и запуск КА систем связи, геодезии, навигации и научных аппаратов.
2. 2-й Центр предназначен для испытания и применения РКК среднего класса. Состав Центра:
* три ПУ РН «Союз» и «Молния-М»;
* три ТК подготовки КА и РН.
Центр проводит подготовку и запуск связных спутников, аппаратов природно-ресурсного мониторинга, космического материаловедения и биологических исследований.
3. 3-е Управление предназначено для обеспечения измерениями испытательных пусков боевых ракетных комплексов и запусков КА. Состоит из шести измерительных пунктов (ИП):
* ИП-1 - город Мирный;
* ИП-2 - город Мирный;
* ИП-3 - город Нарьян-Мар;
* ИП-4 - город Северодвинск;
* ИП-6 - город Мирный;
* ИП-8 - город Норильск.

4. 4-й Испытательный центр предназначен для испытания ракетных комплексов межконтинентальных баллистических ракет. Его состав:
* пять ПУ шахтного типа;
* две стартовые позиции ПГРК РС-12М;
* четыре технические позиции (ТП) подготовки МБР.
Проводит испытания и техническое сопровождение ракетных комплексов мобильного и стационарного базирования.
5. Информационно-аналитический центр необходим для анализа результатов наземных и летных испытаний и баллистического обеспечения пусков. Состоит из пяти технологических линий обработки и анализа бортовой информации, объединяющих более 60 рабочих мест.
6. Научно-испытательный центр представления и контроля информации предназначен:
* для представления материалов об испытаниях российских стратегических ракет;
* для контроля за испытаниями стратегических наступательных вооружений (СНВ) США.
Также в состав космодрома входит:
* семь монтажно-испытательных корпусов для сборки и испытаний ракетно-космической техники;
* кислородно-азотный завод;
* две заправочно-нейтрализационные станции для заправки ДУ космических аппаратов компонентами топлива и сжатыми газами и нейтрализации токсичных веществ;
* измерительный комплекс с информационно-вычислительным центром;
* аэродром «Перо»;
* теплоэлектроцентраль;
* более 600 км транспортных магистралей;
* системы электро-, тепло- и водоснабжения.
Ведётся строительство стартовых и технических комплексов для ракет-носителей «Ангара» на базе СК «Зенит». Стартовые комплексы РН «Союз» №3 и №4 (войсковая часть 14056, площадка 43) прошли модернизацию под РН «Союз-2».
Космодром обеспечивает часть российских космических программ, связанных с оборонными, а также народо-хозяйственными, научными и коммерческими пусками непилотируемых космических аппаратов.
(данные из ОТКРЫТЫХ источников)
С уважением Ю.

 Отправлено: 12.05.10 10:52. Заголовок: Юрген пишет: на нек..

Юрген пишет:

цитата:

на некоторых ИП-х КВ были морские "вкрапления"

Пример такого "вкрапления"
Войсковая часть 35817 (г. Северодвинск)

Войсковая часть 35718 сформирована 1 мая 1998 г. на основании директивы Генерального штаба ВС от 16 марта 1998 г. на базе отдела войсковой части 09703.
Свои истоки войсковая часть 35817 берёт с 1980 г., именно тогда началось строительство объектов части. Тогда система «Вега-КО» входила в состав систем измерений Беломорского военно-морского полигона МО СССР.
Большая часть инженерно-технического состава при передаче из ВМФ в РВСН осталась служить в новой части, с успехом решая поставленные задачи.

За период с 1981 г. по 1997 г. отделом командовали:
- капитан 2-го ранга Ярков В.В. (1981-1983 гг.);
- капитан 2-го ранга Олейнечук В.И. (1983-1984 гг.);
- капитан 2-го ранга Иванов А.А. (1984-1986 гг.);
- капитан 2-го ранга Александрович В.А. (1986- 988 гг.);
- капитан 2-го ранга Потёмкин С.М. (1988-1992 гг.);
- капитан 2-го ранга Журавлёв (1992-1994 гг.);
- капитан 2-го ранга Кудинов В.И. (1994-1997 гг.)

С 1998 г. отдельный измерительный пункт «Вега-КО» входит в состав 3-го центра испытаний и применения космических средств 1-го Государственного испытательного космодрома «Плесецк».

За это время частью командовали:
- капитан 2-го ранга Кульбацкий Ю.В (1997-1998 гг.);
- подполковник Лапин А.В. (1998-2001 гг.);
- подполковник Шилов А.В. (с 2001 г.)

В 1998 г. ИП-1 войсковой части 09703 был переподчинён Ракетным войскам стратегического назначения, войдя в состав Плесецкого полигона, в 2001 г. войсковая часть 35718 вошла в состав Космических войск, а в марте 2004 г. получила наименование «войсковая часть 35817».
В марте 2004 г. войсковая часть 35718 переименована в войсковую часть 35817 в соответствии с директивой штаба Космических войск от 10 декабря 2003 г.

С уважением,

Лит.: Северный космодром России. Т. 1. - Мирный: космодром «Плесецк», 2007. С. 430-432

 Отправлено: 12.05.10 13:21. Заголовок: EFK! Огромное спасиб..

EFK!
Огромное спасибо!
Какая тогда в/ч ВМФ могла базироваться в Норильске?

 Отправлено: 12.05.10 15:19. Заголовок: Ув. Буйный! Попробу..

Ув. Буйный!

Попробую поискать ответ на Ваш вопрос.
Сложность в том, что к концу 70-х гг. к испытаниям на плесецком полигоне и 21-м Государственном центральном морском полигоне (Нёнокса) готовились ракетные комплексы нового поколения, имеющие длительный участок разведения боевых блоков. Применяемые ранее средства траекторных измерений не обеспечивали необходимую точность определения параметров траектории. К тому же нарастал темп испытательных пусков.
Вот тогда со всей остротой стал вопрос о необходимости:
1. координации служб РСВН и ВМФ для совместного обслуживания т.н. «Северной трассы»;
2. создания высокоточный радиотехнический комплекс траекторных измерений, который бы обеспечивал получение траекторной информации с максимальной точностью от момента старта ракеты до завершения участка разведения боевых блоков.

С уважением,

 Отправлено: 12.05.10 19:03. Заголовок: Кстати, комплекс ..

Кстати, комплекс "Вега-М" в районе Кайеркана имеет устойчивое местное прозвище "пятисотка".
По непроверенным данным, в 1998 в части разморозили систему отопления, пару лет назад был сильный пожар, а сечас из действующих объектов остались автомобильные боксы и караулка солдат охраны. Кабельные трассы активно вырезаются на цветмет.

 Отправлено: 12.05.10 21:07. Заголовок: Буйный пишет: С 195..

Буйный пишет:

цитата:

С 1954 на Таймыре между реками Агапа и Половинка существовал полигон, который был местом падения БЧ ракет при учебных пусках из акватории Баренцева моря.

Для справки.

26 января 1954 г. СМ СССР принял постановление «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой ПЛ с реактивным вооружением». Эта тема получила шифр «Волна».
1 ноября 1954 г. был подписан приказ о сформировании Полигона ВМС - войсковой части 09703 (Государственного центрального морского полигона) или «ноль-девятки», как ее чаще называют.
«Штаб полигона базируется в Северодвинске, а его филиалы - от Неноксы до Норильска. Как пояснили нашей газете офицеры, главные задачи - это испытание новых образцов ракетного оружия и проверка состояния серийных ракет, то есть тех, что уже приняты на вооружение флота России. Так, при пуске ракеты офицеры «ноль-девятки» отслеживают все параметры ее движения. Причем не только траекторию полета, но и все, что происходит на борту ракеты». // Шилова Н. По Камчатскому «колышку» // Правда Севера. 2009. 4 ноября

Несмотря на фанфары по случаю юбилея полигона, он вероятно отжил своё. Там в Нёноксе также совсем невесело.

С уважением,

 Отправлено: 13.05.10 02:07. Заголовок: Сборник докладов «XX..

Сборник докладов «XXVIII Академические чтения по космонавтике». 2004г.
ОБ ИСТОРИИ МОРСКОГО КОСМИЧЕСКОГО ФЛОТА
В.Г.Безбородов
«Mорской космический флот» - большой отряд советских экспедиционных судов - морских измерительных и командно-измерительных пунктов (ИПов и КИПов), принимавших непосредственное участие в создании ракетно-ядерного щита СССР, управлении полётом и лётных испытаниях отечественных космических аппаратов, обитаемых (пилотируемых) космических кораблей и орбитальных станций, а также в ряде работ по международным космическим программам.
Первый морской измерительный комплекс был создан в 1959 году по проекту, разработанному в НИИ-4 под руководством Г.А.Тюлина, в составе кораблей ВМФ СССР: «Сибирь», «Сахалин», «Сучан», «Чукотка». Его основное назначение - контроль точности падения и состояния головных частей советских межконтинентальных баллистических ракет при их испытательных запусках в центральную часть Тихого океана. Официальное его наименование в открытой печати «Тихоокеанская гидрографическая экспедиция-4» (ТОГЭ-4).
Затем был создан Плавучий телеметрический комплекс (ПТК) в составе специально дооснащенных телеметрической радиоаппаратурой трёх торговых судов Министерства морского флота СССР: «Ворошилов», «Краснодар» и «Долинск». Экспедиции этих судов, укомплектованные инженерами и техниками НИИ-4 в августе 1960 года вышли в свои первые рейсы в акваторию Атлантического океана. Их основной задачей являлся контроль работы разгонных блоков советских межпланетных космических станций «Марс» и «Венера» с промежуточной орбиты, а также контроль работы тормозных двигательных установок космических кораблей с целью спуска с орбиты на территорию СССР телеконтроля состояния космонавтов во время космического полёта и связи с космонавтами после выхода КК из зон радиовидимости их с наземных КИПов Командно-измерительного комплекса. Эти суда обеспечили приём телеметрической информации при посадке космического корабля «Восток» с первым космонавтом Планеты Ю.А. Гагариным. К работе по телеметрическому контролю за полётом космического корабля «Восток» над Тихим океаном были привлечены три корабля ТОГЭ-4.
В 1963 году на базе ПТК было оформлено создание Морского командно-измерительного комплекса как составной части единого Командно-измерительного комплекса Министерства обороны СССР.
В связи с расширением программы исследований и освоения космического пространства и, в частности, под отечественную программу полёта человека на Луну, были специально построены в 1967 году хорошо оснащённые четыре телеметрических судна: Боро---вичи», «Невель», «Кегостров», «Моржовец» и первый морской командно-измерительный пункт «Космонавт Владимир Комаров». В 1970-1971 годах, в строй космического флота вошли уникальные командно-измерительные суда «Академик Сергей Королёв» и «Космонавт Юрий Гагарин». Они воплотили в себе новейшие достижения отечественной науки и техники и были способны самостоятельно выполнять все задачи, связанные с обеспечением полётов различных космических аппаратов, пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций. Располагаясь в акватории Атлантического океана, они позволяли осуществлять контроль и управление космическими кораблями и орбитальными станциями практически на всех 6 суточных витках, недоступных наземным КИПам, расположенным на территории СССР.
С 1977 по 1979 годы в состав «Морского космического флота» вошло ещё четыре телеметрических судна, на бортах которых были начертаны имена героев-космонавтов: «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Георгий Добровольский», «Космонавт Павел Беляев» и «Космонавт Виктор Пацаев». Три морских КИПа» были приписаны Черноморскому морскому пароходству СССР в Одессе, все телеметрические суда – Балтийскому морскому пароходству СССР в Ленинграде.
К началу 1979 года Морской КИК состоял из 11-ти судов и обеспечивал полёты космических аппаратов различного назначения.
К 2004 году от «Морского космического флота» сохранилось только два судна в г. Калининграде: «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев». Последний открыт в качестве музея на плаву у причала Музея мирового океана и периодически используется как стационарный ИП при работе с МКС. Владелец этих судов – Федеральное космическое агентство. В связи с намерениями списать эти корабли на утилизацию, докладчик дополнительно к ранее принятым им мерам обращает внимание на крайнюю целесообразность сохранения их на только как памяти о наших космических делах, а и для использования по прямому назначению. Остальные девять судов «Морского космического флота» досрочно списаны и утилизированы (в т.ч. приватизированные Украиной НИС «АСК» и НИС «КЮГ» проданы по цене металлолома в Индию в 1996 г.).
Тихоокеанский плавучий измерительный комплекс совершенствовался по мере развития советской ракетно-космической техники. Вслед за ТОГЭ-4 в 1963г. появилась ТОГЭ-5. В 1984г.,1990г. флот пополнился корабельными измерительными комплексами «Маршал Неделин», «Маршал Крылов». В составе Тихоокеанского флота под флагом ВМФ СССР было восемь кораблей-измерителей, шесть из них списаны и утилизированы, один продан на переоборудование. В составе Тихоокеанского флота России продолжает нести службу ИП «Маршал Крылов».

 Отправлено: 14.05.10 19:26. Заголовок: Вышел на своих однок..

Вышел на своих однокашников, служивших на морском КИК - у них есть свой сайт -
http://www.ski-omer.ru/fotos/
Вот пара фото "маленьких", они не так известны, как "Гагарин" или "Королев", но тоже делали свое дело.


А это сайт - "Добровольского" - http://vpro24.narod.ru/index.html
"Гагарин" с вертолета

С уважением Ю.

 Отправлено: 30.07.10 12:50. Заголовок: Немного уточню, моря..

Немного уточню, моряки дислоцированные в Норильске имели номер части 31285.
Объект 500 в/ч 40919 практически пару лет не эксплуатируется, АХЧ полностью переехала на территорию в/ч 31285 в 99 году, так всё в 1998 году действительно было заморожено, на территории объекта 500, остались функционировать тех. позиция системы Вега, автом. бокс и домик дежурной смены.
В 2008 году система Вега изжила себа, престала применяться по назначению, тех.здание превратили в склад, в сентябре 2009 года, выгорел один блок тех.здания. Кабельные трассы скручиваются с лета 2008 года.
Вот ссылка на объект 500, там и фотографии имеются, отмечены все объекты:
http://www.wikimapia.org/#lat<\/u><\/a>=69.4033329&lon=87.6181984&z=13&l=1&m=b&v=8&show=/7851733/%D0%92%D0%BE%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C-40919-%D0%9E%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82-500
Вот ссылка на бывшую морскую часть 31285, в которой размещается в/ч 40919
http://www.wikimapia.org/#lat<\/u><\/a>=69.3603616&lon=88.2142925&z=16&l=1&m=b&v=8

 Отправлено: 30.07.10 15:26. Заголовок: Мои 5 копеек. http:/..

Мои 5 копеек.
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>

С Уважением !

 Отправлено: 30.07.10 16:17. Заголовок: - http://forum.sevas..

- http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?f=27&t=122544<\/u><\/a> - вот здесь целая ветка.

 Отправлено: 30.07.10 17:51. Заголовок: Ну и моя копеечка.....

Ну и моя копеечка....
<\/u><\/a>

 Отправлено: 04.08.10 06:14. Заголовок: "Космонавт Юрий ..

"Космонавт Юрий Гагарин" , май 1985г.
<\/u><\/a>

с уважением, АВЩ

 Отправлено: 10.09.10 21:47. Заголовок: http://s003.radikal...

 Отправлено: 19.10.10 20:11. Заголовок: Но говорят даже по н..

Но говорят даже по нему пуляли: `
EFK пишет:

цитата:

На Таймыре??? Действительно, если верить городским легендам, бытующим в славном граде Норильске

EFK пишет:
[quote]В преддверие, так сказать появления спустя год с лишним первой ПЛ с БР. И потом ещё долго пришлось ждать на этом полигоне ракет с требуемой дальностью полёта.

Нашел биографию, которая ставит все на свои места:
"ФЕДОРОВ ЮРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ
Род. 21.VI.1936 г. в г. Москва. Окончил артиллерийский факультет Высшего военно-морского училища инженеров оружия по специальности "Приборы управления стрельбой" (1959). Начальник станции, помощник начальника группы, начальник вычислительной лаборатории, ст. помощник начальника управления измерений и обработки результатов на 21 Государственном центральном морском полигоне (ГЦМП, 1959-1969). Ст. офицер, зам. начальника отдела Управления ракетного и артиллерийского вооружения ВМФ (1969-1989). Уволен в запас (1989). Ведущий специалист военного представительства МО РФ (с 1989). Принимал участие в испытаниях ракетных комплексов с БР Д-1, Д-2, Д-4, Д-5, Д-9, ракетных комплексов с противокорабельными крылатыми ракетами П-6 и П-35, ракетных комплексов с крылатыми ракетами для стрельбы по берегу П-5, П-5Д, П-7. Обеспечил реконструкцию монтажно-испытательного корпуса, развертывание и ввод в эксплуатацию новейшей вычислительной техники для впервые создаваемого на полигоне вычислительного центра (1962-1967). В качестве начальника экспедиции (1968-1969) обеспечивал развертывание экспедиционного боевого поля в р-не п. Хатанга Ямало-Ненецкого национального округа Красноярского края для проверки стрельбой: ракетного комплекса Д-5 при государственных испытаниях, ракетного комплекса Д-9 при совместных летных испытаниях этого комплекса с наземного стенда и подводной лодки проекта 667Б. На 21 ГЦМП обеспечивал испытания ракетных комплексов стратегического назначения Д-9, Д-9Д, Д-11, Д-19, Д-9Р, Д-9РМ с баллистическими ракетами; ракетных комплексов стратегического назначения "Гранат", "Метеорит-М" с крылатыми ракетами для стрельбы по берегу; ракетных комплексов "Прогресс" и "Гранит" с крылатыми противокорабельными ракетами. На этом полигоне обеспечил: проектирование, строительство и оборудование новых наземных стартовых комплексов и технических позиций, создание в районе г. Северодвинска системы высокоточных внешнетраекторных измерений "Вега-АПН"; оснащение измерительных пунктов полигона от п. Летний Новолок (Архангельская обл.) до г. Норильска новейшими средствами телеметрических измерений, выбор трасс стрельбы и определение зон безопасности при стрельбах на максимальную дальность в акваторию Тихого океана стратегических комплексов Д-9, Д-9Р и Д-19, а также выбор трасс для стрельбы баллистическими ракетами с подводных лодок из высокоширотных районов Арктики. На полигоне зенитных и крылатых ракет, комплексов специального вооружения ВМФ 31 НИЦ ВМФ обеспечил: создание и оснащение испытательной базы для экспериментальной отработки комплексов специального вооружения ВМФ "Айдор", "АиР" и "Аквилон"; проведение испытаний ракетных комплексов "Малахит" и "Рубеж" с противокорабельными ракетами; проведение летно-конструкторских и государственных испытаний зенитных ракетных комплексов "Ураган" и "С-300Ф". Во 2-м Управлении 31 НИЦ ВМФ обеспечил: отработку подводного старта ракет стратегического ракетного комплекса Д-19 и противокорабельной ракеты "Гранит"; создание двух плавучих погружаемых комплексов и переоборудование экспериментальной подводной лодки проекта 019; модернизацию морской стартовой позиции и наземных средств обеспечения ее работы для отработки подводного старта ракеты Р-39 комплекса Д-19; оснащение управления новыми средствами для полигонного измерительного и вычислительного комплекса; организацию обеспечения испытаний ракет Р-39 комплекса Д-19 плавучим краном большой грузоподъемности "Богатырь". Наряду с организацией обеспечения испытаний новейших ракетных комплексов ВМФ обеспечил оснащение ракетной базы ТОФ средствами телеметрических измерений и обработки при проведении стрельб баллистическими ракетами и крылатой ракетой "Гранит" при сдаче подводных лодок, строящихся в г. Комсомольск-на-Амуре. Ордена Трудового Красного Знамени (1981), "Знак Почета" (1975). Медаль "За трудовую доблесть" (1969)
© 2005, Мелуа А.И., текст
© 2006, Энциклопедия "Космонавтика", компьютерный дизайн"

 Отправлено: 19.10.10 21:26. Заголовок: Ув. Буйный! Надо же..

Ув. Буйный!

Надо же. Книга эта под рукой, при её солидном объеме докопаться до этой био не сумел.
Поздравляю!

С уважением,

 Отправлено: 30.10.10 14:14. Заголовок: ЛЕСОВОЗ, СЛАВЕ КОТОР..

ЛЕСОВОЗ, СЛАВЕ КОТОРОГО ЗАВИДОВАЛ ПЕЛЕ
Судно построили на судостроительном заводе в Выборге в 1966 году. Предполагалось, что его будут использовать в качестве лесовоза с припиской к порту Архангельск. Даже название подобрали не случайно:
Кегостров – это остров, расположенный в устье Северной Двины. Однако судьба распорядилась иначе: партия велела пароходу отправиться на покорение космоса, и он ответил: «есть!» На Ждановском заводе (теперь «Северная Верфь») «Кегостров» перестраивают, и в 1967 году он входит в состав «Морского космического флота» в звании научно-исследовательского судна (НИС) с правом носить вымпел научно-экспедиционного флота Академии Наук СССР. Таким же образом поступают ещё с тремя однотипными судами: «Боровичи», «Невель» и «Моржовец».
Далее см.: Морской Профсоюзный Телеграф № 5 - 6 (58 - 59), 2010 // http://maritimeuniontelegraph.narod2.ru/2010/tele05_58.pdf<\/u><\/a>

 Отправлено: 30.10.10 18:09. Заголовок: EFK пишет: «Кегостр..

EFK пишет:

цитата:

«Кегостров» перестраивают

<\/u><\/a>

 Отправлено: 21.11.10 20:09. Заголовок: «Космическим мостам ..

«Космическим мостам нужны океанские опоры!»
О.Павленко специально для «Новостей космонавтики»
Слова, вынесенные в заголовок, принадлежат второму космонавту Земли Герману Титову. Он произнес их, впервые поднявшись на борт научно-исследовательского судна (НИС). 11 сентября 2010 г. Герману Степановичу исполнилось бы 75 лет, а 20 сентября минуло 10 лет, как его не стало. Так распорядилась судьба: одновременно отмечать итоги жизненного пути и память о нем. Наш рассказ посвящен роли и значимости Г.С.Титова в создании плавучих измерительных (ПИП) и командно-измерительных пунктов (ПКИП) и кораблей измерительных комплексов (КИК) уникального морского космического флота (МКФ), внесшего большой вклад в достижения СССР в начале Космической эры (1959–1991 гг.).

В 1967 г., будучи инструктором-космонавтом второго отряда космонавтов, Герман Степанович получил специальность летчика-испытателя 3-го класса в ГК НИИ ВВС и готовился летать не только на всех истребителях, но и по программе воздушно-космического самолета «Спираль». 21 марта 1969 г. он был назначен начальником IV отдела (программа «Спираль»), однако после гибели Ю.А.Гагарина полеты для него прекратились – и он ушел из проекта. Позднее он говорил: «Мне никто не запрещал и никто не разрешал летать».
В июне 1970 г. Титов поступил в Военную академию Генерального штаба Вооруженных сил СССР и окончил ее в августе 1972 г. Когда он подал рапорт с просьбой разрешить поступить в академию, Главком П.С.Кутахов активно содействовал удовлетворению его просьбы. Как вспоминал Герман Степанович, «позже он признался, что его вызывали в ЦК и попросили принять все возможные меры, чтобы не допустить меня к полетам».
Начальник ГУКОСа А.Г.Карась предложил Титову должность заместителя начальника Центра командно-измерительных комплексов искусственных спутников Земли и космических объектов (КО) по управлению КО и КА военного назначения №153 (153-й ЦКИК ИСЗ и КО). Нужно было приобретать хорошие знания наземных, морских и самолетных комплексов, реально обеспечивающих надежное управление объектами. Имея за плечами две академии, Герман Степанович приступил к изучению организации наземного командно-измерительного комплекса (НКИК) и наземных измерительных пунктов (НИП).
1 июня 1973 г. Г.С.Титова назначили заместителем начальника ГУКОС МО по НИР и ОКР. Все текущие разработки, испытания техники, перспективные работы во многом зависели от его организаторских способностей и умения эффективно использовать накопленные знания. Он участвовал в инспекторских проверках подразделений и частей, подчиненных ГУКОСу, способствовал оптимальной организации управления наземными средствами обеспечения космических полетов. Творчески участвуя в деятельности госкомиссий по испытаниям, активно влиял на отношения между Минобороны и предприятиями-разработчиками, поставщиками космической техники.
В 1973 г. Герман Степанович воспользовался предложением Фиделя Кастро советским космонавтам: в любое время прилетать для отдыха на остров Свободы. В посольстве Кубы ему сказали, что в порту стоит НИС «Космонавт Владимир Комаров» (КВК), которое с 1967 г. заходит сюда для обеспечения советской космической программы. Он нашел время познакомиться с ПКИПом.
Г.С.Титов знал, что именно КВК убедительно доказал возможность использования НИСов, оборудованных техническими средствами передачи и приема информации через спутники связи, для управления полетами аппаратов на витках, невидимых с территории СССР. Таких «глухих» витков в сутках было шесть.
К 1973 г. в состав Службы космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР (СКИ ОМЭР АН СССР) входили семь ПИПов – НИСы «Боровичи», «Кегостров», «Моржовец», «Невель», «Бежица», «Долинск», «Ристна» – и три ПКИПа – НИСы «Космонавт Владимир Комаров», «Академик Сергей Королёв» (АСК), «Космонавт Юрий Гагарин» (КЮГ). Под легендой этой Службы 9-й отдельный плавучий измерительный комплекс (9-й ОПИК) Министерства обороны СССР использовал ПИПы и ПКИПы в Мировом океане во времена «холодной войны».
На борту «Комарова»
В порту Германа Степановича встречали начальник экспедиции Владимир Геннадьевич Никифоров и капитан НИСа Вениамин Александрович Кононов. Это был девятый рейс судна, вышедшего из Феодосии 6 марта 1973 г. Задачами рейса было обеспечение полетов орбитальной пилотируемой станции (ОПС) «Алмаз», созданной в ЦКБМ В.Н.Челомея, и долговременной орбитальной станции (ДОС) «Салют» разработки ЦКБЭМ В.П.Мишина. Оба запуска оказались неудачными: у «Алмаза» произошло падение давления в гермоблоке и отказ телеметрии, отмечалось изменение параметров орбиты по неизвестным причинам; у «Салюта» из-за ошибки управленцев за первый виток был израсходован весь запас топлива в системе ориентации. ТАСС объявил его «Космосом-557». НИС оказался без работы и ожидал в Гаване указаний по дальнейшим задачам на рейс.
Космонавт-2 признался, что хотел познакомиться с плавучим командно-измерительным пунктом, носящим имя его друга и коллеги, но «произвести стыковку с НИСом на территории СССР не получилось».
«Ныне программа полетов орбитальных станций – основное направление в пилотируемой космонавтике, – говорил он. – Она имеет большое значение в укреплении обороноспособности страны и всего лагеря социализма. Это направление будет развиваться и оснащаться современными измерительными и командно-измерительными комплексами, несмотря на неудачи. «Комаров» имеет опыт работ по «Союзам» и «Салюту», и мне необходимо увидеть существующие ПИПы, ПКИПы и людей, которые обслуживают океанские опоры космических мостов».
Осмотрев лаборатории, антенны под радиопрозрачными укрытиями («шары»), ходовую рубку, главную машину, электростанции, жилые и бытовые помещения, Герман Степанович поделился первыми впечатлениями и сказал, что НИС ему понравился и он впервые видит командно-измерительный пункт в судовой компоновке.
Еще работая в Академии Генштаба над дипломной работой об использовании космических средств во время военных действий, он заинтересовался ПИПами как средствами, имеющими потенциальные возможности для применения на этапе испытаний военных космических систем. Тогда, во время поездки в Ленинград в январе 1971 г., обком партии организовал Титову посещение НИС «Боровичи». К тому времени это судно уже было известно широкой общественности: в сентябре 1968 г. оно обеспечило прием телеметрической информации с корабля «Зонд-5» на участке спуска до плотных слоев атмосферы Земли и обнаружило в Индийском океане его спускаемый аппарат.
«Пригласили в обком партии согласовать мероприятия в партийной работе, – рассказывал Герман Степанович членам экспедиции и экипажа КВК, собравшимся на баке. – Зашел разговор об участии Ленинграда в освоении космического пространства. В 1967 г. город сдал покорителям космоса пять НИСов («Боровичи», «Кегостров», «Моржовец» «Невель», и КВК), в июле 1971 г. – НИС «Космонавт Юрий Гагарин». Можно съездить и посмотреть. В порту стоит НИС «Боровичи», знаменитый спаситель лунных черепах. На «Гагарин» я отказался поехать, чтобы не мешать работе корабелов, а вот «Боровичи» посмотреть согласился. Позвонили в пароходство, узнали номер телефона на борту судна и связались с вахтенным штурманом.
В сопровождении дежурного по экспедиции И.Д.Гусева они встретили нас и сообщили, что капитан и заместитель начальника экспедиции должны скоро вернуться. Я попросил, если можно, показать судно. Пошептавшись с вахтенным помощником, Гусев сказал, что судно они показать могут, а чтобы вскрыть лаборатории, нужно разрешение начальника экспедиции Кизьякова, который должен вот-вот подойти. Нас провели по судну, показали все, что вызывало интерес, а вот самое главное – лаборатории измерительного комплекса – увидеть не было возможности.
Мое желание осмотреть лаборатории было так выразительно, что дежурный по экспедиции вскрыл опечатанный шкафчик, взял ключи от телеметрической лаборатории и показал ее. Гусев очень толково рассказывал о работе экспедиционного комплекса, в то время как в лабораторию тихо вошел руководитель и представился: «Заместитель начальника экспедиции НИС «Боровичи» Владимир Семёнович Кизьяков… На судне идет подготовка к рейсу. Начальник экспедиции – Владимир Михайлович Понамарёв. Выход в рейс назначен на 27 августа 1971 г.»
В.М.Кизьяков строго посмотрел в сторону Гусева, на связку ключей в его руке и уже готов был произнести что-то сурово. Мне стало понятно: нарушены правила режима и за вскрытие лаборатории без разрешения кого-то могут наказать. Пришлось смягчить обстановку. Сказал: «Времени у меня мало, вот и попросил изыскать возможность показать мне хоть что-то. Ваш дежурный, товарищ Гусев, убедительно мне продемонстировал, что вашу технику обслуживают знающие и находчивые люди». На это Кизьяков ответил, что за правильно принятое решение и высокую оценку знания техники, полученную от второго космонавта Земли, объявляет Игорю Дмитриевичу Гусеву благодарность».
Дальнейшее знакомство с лабораториями проводил Кизьяков. Вскоре подошел капитан Николай Андреевич Бурковский. По окончании осмотра лабораторий капитан пригласил Титова в свою каюту и рассказал о поиске «Зонда-5».
«Рассказ очевидца всегда интересен, – продолжал Г.С.Титов. – Потом я интересовался, какие проблемы приходится решать пароходству при организации выполнения условий договора между арендатором и пароходством. Прощаясь, я сказал, что, может быть, удастся поработать вместе. Но уже тогда у меня было предчувствие, что в космонавты я не вернусь».
Так оно и случилось. В Гаване на КВК Герман Степанович прибыл уже как заместитель начальника ГУКОСа.
В космосе в то время успехов у нас было мало: ракета-носитель Н-1 так и не научилась летать, ДОСы после гибели экипажа Добровольского в 1971 г. либо не выходили на орбиту по вине носителя, либо отказывали. Герман Степанович говорил: «Каждый удачный запуск должен использоваться с максимальной эффективностью, а значит управление их полетом должно быть надежным».
Он точно подметил слабые места КВК: командно-измерительный комплекс «Кретон» выполняет задачи через приемную и передающую антенны, а комплекс спутниковой связи «Горизонт КВ» обеспечивает связь с ЦУПом после переключения антенн «Кретона» на него. ЦУП каждый раз должен выбирать: или разговор с космонавтами, или «Кретоном» выдавать на борт управляющие команды и программы. На ПИПах имеется радиосвязь с ЦУПом только по КВ-каналам.
«Нужна спутниковая связь! – заключил он. – И еще, мы имеем ее только в Северном полушарии, а необходимо иметь ее и в Южном».
Начальник экспедиции Никифоров сообщил, что этот недостаток отсутствует на новых ПКИПах КЮГ и АСК. Правда, из Южного полушария и они не могут использовать спутниковую связь, так как у них нет аппаратуры, работающей со связными спутниками на стационарной орбите.
Последовал вопрос: «А ваш полет ПИПы обеспечивали?» – «Точно сказать сейчас не могу, но знаю, что в полетном задании сеансов с ПИПами не было. Связь по «Заре» была только над территорией СССР. Все остальное время я два раза за один час полета должен был вызывать наш радиоцентр по КВ-каналу связи и сообщать свое состояние. Впервые на «Востоке-2» была установлена КВ-система связи «Сигнал-3», по которой передавалось 15 параметров, в том числе пульс, температура тела, ритм дыхания и давление в скафандре».
Впервые большой начальник так верно и грамотно назвал недостатки, которые мы обсуждали в экспедициях. Герман Степанович подчеркнул, что несмотря на это 9-й ОМПИК успешно решает поставленные задачи. Был задан вопрос: почему американцы сообщили о предстоящем запуске орбитальной стации Skylab 14 мая 1973 г. и о трех экспедициях к ней, называют астронавтов, а наша печать ничего о «Союзах», «Салютах» и экипажах не говорит? Герман Степанович ответил, что до настоящего времени партия и правительство считают, что космические программы СССР не должны быть известны западным разведкам. Они – лакмусовая бумажка для раскрытия военного потенциала нашей страны. Однако в ближайшее время информации о наших космических делах будет больше, это вытекает из ведущихся переговоров с NASA о совместном полете «Союза» и «Аполлона».
Вопросы следовали один за другим: мог ли Г.С.Титов быть первым? Есть ли у нас экипажи для облета Луны? На первый вопрос он ответил так: «Каждому из космонавтов достался свой успех, а вместе мы делали общее дело. Как чувствовал себя, когда услышал решение Государственной комиссии? Плохо… Теперь это прошлое».
По поводу второго пояснил: «Экипажи есть только на бумаге. Алексей Леонов пытается что-то делать. Вам результаты облета известны – наши черепахи были первыми живыми существами, облетевшими Луну, и перенесли полет хорошо. Вот и делайте выводы…»
В июне 1974 г. Г.С.Титов заслушал начальника 4-го отдела 3-го управления ГУКОС В.И.Спирина, председателя Государственной комиссии по защите технического проекта 1929 «Селена-М» – ПИПа, разработанного ленинградским ЦКБ «Балтсудопроект». Титов утвердил акт приемки проекта и поддержал предложение отдела и начальника 3-го управления М.Ф.Кузнецова: сформировать военное представительство при Судостроительном заводе имени А.А.Жданова для осуществления военного контроля переоборудования судов и поручить ему наблюдение за созданием проектно-конструкторской документации в «Балтсудопроекте». Он помог осуществить инициативу присвоения ПИПам имен космонавтов, погибших на «Союзе-11», и космонавта П.И.Беляева.
Продолжение статьи см. в журнале "Новости космонавтики - 2010, № 11.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/334/05.shtml<\/u><\/a>

С уважением,

 Отправлено: 23.11.10 20:44. Заголовок: http://s009.radikal...

 Отправлено: 21.01.11 00:51. Заголовок: а ведь этот год юбил..

а ведь этот год юбилейный-
50 лет как человек полетел в Космос

<\/u><\/a>


с уважением, АВЩ

 Отправлено: 22.01.11 01:00. Заголовок: Довольно редкое фото..

Довольно редкое фото, Гагарина и его дублера Титова везут на стартовую площадку, кто стоит сзади, думаю все тоже узнают...
<\/u><\/a>
С уважением Ю.

 Отправлено: 22.01.11 09:30. Заголовок: Увеличить..

 Отправлено: 22.01.11 10:58. Заголовок: Юрген пишет: Доволь..

Юрген пишет:

цитата:

Довольно редкое фото, Гагарина и его дублера Титова везут на стартовую площадку,

Я бы не стал писать, что оно редкое. В советское время не было ни одного фотоальбома, посвященного космонавтике, где бы не публиковалось это фото, даже с Г.Г.Нелюбовым за его спиной. Только не было никакой аннотации, кто этот человек.
Кроме того, это кинокадр, снятый уже после посадки, когда все эти события были еще раз сыграны для истории, т.к. в день старта С.П.Королев посадил всех киношников на автобус и отправил со съемочной площадки куда подальше, чтобы "не сглазили".