Журнал Кортик

Даже не миф.....
Давно так не смеялся.
Ходит в инете..

Афёра барона Врангеля с продажей ЧФ.

После разгрома в Крыму на юге России последней белой армии барона Врангеля в ноябре 1920 года. Остатки белого движения были эвакуированы на кораблях Черноморского флота ( дальнейшем ЧФ) в Константинополь. Ещё в Севастополе барон Врангель продал (отдал под залог) весь ЧФ французам. Но это соглашение с адмиралом Дюменилом было секретным. Теперь же, когда «Непобедимая армада» прибыла в Стамбул, французы не спешили официально обьявлять о сделке, да и не знали, как её технически осуществить.
Мало того, разовая передача Франции 130-140 вымпелов вызвала бы в мире крайне негативную реакцию у союзников, да и в самой Франции вызвала бы бурю возмущения.
Но французские адмиралы и наш барон были людьми неглупыми и быстро пришли к негласному соглашению - продавать корабли и суда ЧФ частным образом оптом и в розницу. Понятно, что тут страдали государственные и финансовые интересы РСФСР и Франции ,зато появилась фантастическая возможность обогатиться.
Торговля судами началась в Стамбуле уже в декабре 1920 года. Менее чем через месяц после прибытия кораблей. Тут следует сказать ,что в то время во всех флотах сложилась уникальная ситуация. С одной стороны шло ударное сокращение военного флота, а с другой- возник острый дефицит в торговых судах, связанный с большими потерями в годы мировой войны. Так что французов боевые корабли ЧФ абсолютно не интересовали, а транспорты ,ледоколы ,танкеры и буксиры- ещё как! Поэтому французы и позволили Врангелю сохранить боевые корабли и даже выделили стоянку для Русской эскадры- военно морскую базу в Бизерте (Тунисе). Замечу, что из 140 судов эскадры в Бизерту дошло только 33 корабля , на остальных же наш храбрый барон сделал неплохой гешефт ,совместно с французскими генералами и адмиралами.
Сейчас стало модно описывать «героизм» моряков Бизертской эскадры, якобы хранивших верность Андреевскому флагу. На самом деле они - то поднимали, то спускали этот флаг, заменяя его французским триколором.
Но почему-то никто не задаёт вот какой вопрос ,в чём был смысл пребывания белой эскадры в Бизерте. Гражданская война уже закончилась, и почти все корабли эскадры не могли выйти в море без серьёзного ремонта.
Главнойсже причинной и заботой «отцов-командиров» и опекавших их французов была продажа более чем сотни торговых и вспомогательных судов ЧФ.
Самым лакомым куском для французов стала плавмастерская « Кронштадт». Это было огромное судно, водоизмещением около 17 тысяч тонн, которое, без преувеличения можно назвать единственным в мире плавучим заводом. Воспользовавшись заболеванием чумой нескольких матросов « Кронштадта», французы отправили команду в карантин, а само судно отправили в Тулон. Там ему присвоили новое название- «Вулкан» и ввели в строй ВМС Франции.
А вот данные по сводке Иностранного отдела ОГПУ, о состоянии врангелевских морских и сухопутных сил от 13 апреля 1922 года.
Два больших транспорта «Рион»(14614т.) и «Дон» (около 10 тысяч т.)- выставлены на торги в Тулоне.
Русские транспорты в Марселе:
«Поти» бывший «Ирина» (3400т.) - продан французской фирме.
«Долланд»(около 12000т.)-продан неизвестному владельцу.
«Екатеринодар»( 2570т) - продан неизвестному владельцу.
«Сарыч» (до 1919 года»Маргарита» 7500т.)- продаёться.
«Ялта» (до 1919 г. «Виолетта»7175т.)-продаёться.
«Инкерман» (до 1919 г. транспорт №136, до 1916 г «Ризе»)- продан неизвестному владельцу.
Интересна дальнейшая судьба этого судна. В конце концов , оно оказалось под египетским флагом в 1927 году в нашем порту Одессе. И тут- то на его борт и поднялись люди в кожаных куртках и с маузерами. Самое же интересное, что Международный морской суд признал судно украденным и подлежащим возвращению законному владельцу- СССР. И разуметься ворами были не египтяне, а «белые бизертские герои».
Продолжим далее по списку:
«Моряк» - продаёться.
«Шилка»- (бывший «Эрика», 3500т) – продаёться.
Причём и в Марселе и в Тулоне действовала одна и та же фирма «Паке», которая скупала суда и корабли у белых офицеров, а затем она же и перепродовала.
Аналогичная картина сложилась и в Константинополе, только там заправлял некто Риббуль-начальник отделения фирмы «Паке».
Проданный туркам в Стамбуле транспорт «Самара» (бывший №14), получил название «Фэтетиэ Босфор». Продал судно самолично контр-адмирал А.Н.Заев.
Транспорт №410 (бывший « Вера»)- продаёться.
Транспорт №411 – продан грекам, назван «Франция».
Транспорт №412 – продан грекам ,стоит на ремонте в Пирее.
Буксир «Осторожный»- продан, но затонул в Босфоре.
Буксир «Тайфун» - продан французам, назван «Боре».
Пассажирские пароходы Добровольного флота:
«Владимир» (11065 т) – продан грузину Джиокелия за 72000турецких лир.
«Саратов» ( 9660т) – продан греку за 170000 турецких лир.
Параходы российского общества:
«Россия» - продан назван «Гедвиг».
«Мария» - продан назван «Георг».
Оба ходят под австрийским флагом.
Согласно другим документам тральщик «Китобой» продан итальянцам и назван «Итало». Посыльное судно «Якут» продано Мальте и названо «Ла-Валлето». Ледокол «Илья Муромец» продан Франции и переоборудован в минный заградитель «Поллукс». Ледокол «Всадник» продан итальянцам и назван «Манин – 2. Танкер «Баку» продан французам и назван «Луар». Транспорт «Добыча» продан итальянцам и назван «Амбро». Транспорт «Форос» продан Греции и стал называться «Эвангелисте». Спасательное судно «Сальваторе».
Как мы видим из перечня судов, французам продавались практически за бесценок не только военные суда, но и парохода Добровольного флота, а на них между прочим вся страна денежки несла. Какое отношение белые отщепенцы имели к этим судам? Никаких ровным счётом. Ещё один пример как дёшево продавались суда: например тральщик «411» продали греку за 22000турецких лир, предварительно продав с него арматуру и инвентарь за 15 000 турецких лир.
Возможно кое-кого и утомил перечень всех этих судов, но чтоже делать. Страна должна знать «Своих героев, не спустивших Андреевского флага». Ещё стоит заметить, что значительная часть судов проданных за бесценок была казённой. Это касаеться и всех транспортных судов , которые мобилизованы в состав ЧФ, а их прежние владельцы получили солидные компенсации. Что же касаеться судов Добровольного флота, то этополувоенная организация была контролируема государством. Суда для Добровольного флота строились по подписке по всей России для крейсерской войны с Англией и Францией, а их как мы видим «герои Бизерты» отдали совсем даром.
Мне не хочеться создать впечатление, что воры среди белых были только на ЧФ. То же самое происходило и надругих флотилиях ,до куда дотягивались шупальца господ офицеров. На Тихом океане адмирал Старк угнал из Владивостока эскадру тихоокеанских судов в Манилу и там распродал. На Севере несколько судов угнал в Англию генерал Миллер. Десятки ,если не сотни судов на Балтике были захвачены финнами и прибалтами.
В результате всего этого разбоя Советская Россия осталась практически без торгового флота. И уже в начале 1920-х годов большевики вынуждены были начать закупку торговых судов за границей, чтобы привезти в Россию хлеб, медикаменты, станки и паровозы.
Но следует отметить ,что и среди офицеров Бизертской эскадры, нашлись честные люди, которым не нравилась распродажа нашего флота. Так в начале апреля 1921 года старший офицер линкора «Генерал Алексеев» Павлов и командир ледокола «Всадник» Викберг тайно собрали механизмы приведённого в состояние долговременного хранения ледокола и под видом выщелачивания котлов развели на нём котлы и должны были уйти вместе со сговорившейся с ними с других кораблей командами ,сначало на остров Сицилию ,а потом в Советскую Россию. Но за два часа до отхода, назначенного на 23 часа, по доносу одного из шпиков контрразведки вся эта операция была остановлена, а с машин ледокола сняты золотники. Французы выслали свои дозорные катера и развели котлы на канонерских лодках. Командование эскадры постаралось замять эту историю, а Павлова и Викберга выслали в Германию. Были попытки увода из Бизерты ледоколов «Джигит» и «Илья Муромец».
В феврале 1923 года адмирал Беренс , кстати тот самый ,который и посоветовал В.И. Ленину будучи тогда начальником Морского генерального штаба ,затопить часть кораблей ЧФ в бухтах Новороссийска и Туапсе, под предлогом ,чтобы они не достались немцам. Так что и тут не Ленин злонамеренно топил суда, а всего лишь поверил морским специалистам, что выхода нет. Так вот, этот Беренс решил продать две канонерские лодки - «Страж» и «Грозный». В ночь на 26 и 27 февраля 1923 года два мичмана открыли кингстоны и затопили лодки. Французская полиция арестовала двух мичманов, как большевистских агентов. Их доставили в Марсельскую тюрьму, где мичманы пытались покончить с собой. В конце концов, французы, не зная что с ними делать выслали их в Сербию.
Таким образому нас в нашей отечественной мифологии, вместо правды о «Бизертских героях» рассказывают только придуманные мифологемы, ничего общего не имеющие с правдой, какой бы она не была. А история показывает что правда, на самом деле, не бывает ясной и чёткой. И сейчас на смену одним мифам, коммунистической поры, пришли другие намного более ужасные и содержащие в себе громадный заряд ненависти к советскому-коммунистическому периоду нашей с вами страны. Нас призывают забыть своё прошлое и отказаться от подвигов наших прадедов, дедов и отцов, ради эфффемерной и никогда не существовавшей «России, которую мы якобы потеряли». Вот такая вот история с географией. Ждите моего следующего рассказа, про «художества» очередного «белого героя», кровавого палача и предателя Родины адмирала Колчака.
Автор Дени-Дидро.