Отправлено: 20.04.18 15:08. Заголовок: Серия статей "Моторные катера Российского императорского флота"

Меня давно интересовала тема моторных катеров Российского императорского флота, я пытался разобраться в ней. Тема известная, немало исследователей обращались к ней. Дам свою краткую оценку наиболее заметным работам:
1) Несколько статей в журнале “Моделист-Конструктор” в “Катерной серии” несмотря на возраст остаются вполне качественными, хоть и обзорными исследованиями, но в них содержатся ошибки относительно фирм-строителей катеров, атрибутации схем. Плюс статьи не содержат исчерпывающей информации о всех типах катеров и освещают только боевые катера.
2) При написании справочников по Российскому императорскому флоту выходивших под редакцией Ю. Апалькова (“Морская коллекция № 4 за 1998”) и А.Тараса (Корабли Российского императорского флота (1892-1917) Корабли Российского императорского флота (1892-1917) 2000 ) судя по совпадению ошибок, первоисточником явилась “Катерная серия” “Моделиста-Конструктора”, поэтому назвать эти работы качественными и добавляющие что-то новое к теме сложно.
3) С виду одна из наиболее основательных попыток разобраться с типами катеров, использовавшимися Российским императорским флотом была произведена в книге Ю.Апальков Катера отечественного военного флота, но она содержала значительное число ошибок. Часть сведений автор взял с форума…. поклонников альтернативной истории и поэтому в работе появились вымышленные катера. Поэтому серьезно рассматривать эту работу нельзя.
4) И.И.Черников для журнала Катера и яхты написал несколько статей про некоторые типы боевых катеров. Данные работы до сих пор актуальны и содержат ценные сведения, но, увы, типов катеров гораздо больше.
5) Баскаков И. Малые охотники отечественного флота, несмотря на использование ряда документальных источников, автор неверно разобрался с типами сторожевых катеров в отечественном флоте до революции. К сожалению, документов по этой теме действительно мало и они сильно фрагментированы.
6) Есть достаточно объемная моя работа по сторожевым катерам постройки The Greenport Basin and Construction Company, вышедшая в Морской коллекции № 5 за 2011 г. В ней я допустил несколько ошибок, плюс найденный сейчас материал расширяет тему.

Исходя из вышеперечисленного, работа по отечественным катерам периода ПМВ является актуальной при использовании документальных источников и при условии систематизации всех типов катеров, заказанных, построенных и использовавшихся РИФ в ПМВ.

Свет увидела моя первая статья в журнале “Судостроение” № 2 за 2018 из планируемой серии про моторные катера Российского императорского флота времен Первой мировой войны. В ней рассказывается про сторожевые катера БФ постройки завода “Андрэ и Розенквист”, которые известны в отечественной литературы как катерные тральщики. В зависимости от количества и качества найденного материала, цикл статей будет состоять из 10-12 статей по разным типам катеров, в которых я планирую раскрыть тему от появления идеи о необходимости иметь катера в составе флота до их постройки и эксплуатации. При подготовке серии я провел масштабные поиски материалов в РГА ВМФ и ЦГИА СПб, а так же в русских и западных изданиях.
Хочу поблагодарить всех людей, которые помогали в этой исследовательской работе: Н.Афонина, А.Емелина, А.Гайдука, А.Сидоренко, И.Черникова, В.Ярового, С.Харитонова, Ю.Дмитриева, С.Гордеева, А.Шмагина и других. И особенно форумчанину с ником Justas A. Yes (yes_1) моя благодарность.

С уважением к нашему отличному форуму,
Приданников Максим.

 Отправлено: 31.10.18 15:38. Заголовок: Продолжаемъ. Ч.2 СКА..

Продолжаемъ.
Ч.2 СКА норвежской постройки в Северо-Западной армии Юденича и на службе Эстонской республики
https://fong1975.livejournal.com/19244.html

 Отправлено: 01.11.18 13:08. Заголовок: Гайдукъ пишет: Форм..

Гайдукъ пишет:

цитата:

Формат статьи немного не дал раскрыть Максиму "мелкие детали" ну а здесь кто нам запретит это делать)))))

Скорее желание сделать "ровный" текст. Поэтому некоторые части были сокращены т.к. подробно описать все события в проектировании/постройке/приёмке/судьбе катеров просто невозможно по причине отсутствия материалов такого качества.
К тому же я придерживаюсь мнения по норвегам 2-й серии, что только 4 корпуса "оживили" по понятным причинам. Во-первых - как раз 4 катера были на ходу в 1917. Остальные - недостроенные, поврежденные при перевозке катера. Появление 12 шт. в Гельсингфорсе практически совпало с замерзанием Балтики и полным коллапсом. К тому же с октября 1917 г. прекращается финансирование катеростроения и эксплуатации морведом и финны могли даже не начинать работ. Плюс на катерах при революционном "хранении" моментально исчезали магнето, свечи и шкиперское имущество. Так, что белым дали собранные с миру по нитке 4 катера, канибализировав другие.

 Отправлено: 01.11.18 15:00. Заголовок: pz.kpfw пишет: К то..

pz.kpfw пишет:

цитата:

К тому же я придерживаюсь мнения по норвегам 2-й серии, что только 4 корпуса "оживили" по понятным причинам.

Я то же придерживаюсь этой же версии но:
Занимался поиском катеров в эстонских водах и не учитывая возможные в финских водах известно о 5 катерах постройки 14-17 гг на A/S Maritim.Kristiania. Норвегия. Вполне возможно один из них обычный "гражданский" постройки этой верфи ТТХ даны по эстонским спискам начала 30-х так что по стоящим ДВС вопросы не ко мне..
1 - (1916 г. A/S Maritim. Kristiania. Норвегия. 35т., 29,9 брт, 20,1 х 3,6 х 2,0 м, 3 бенз. мотора Sterling по 180 л. с.) Mootorvahilaev № 1 - STANDART - BOKEN -ANDROS;
2 - (28 брт, 21,4 х 3,2 х 1,8 м. 2 бенз. мотора по 150 л.с Van-Blerck.). Mootorvahilaev № 2 - VARONA;
3 - (1916 г. A/S Maritim.Kristiania. Норвегия. 35,6 брт. 22,9 х 3,5 х 1,9 м, 3 бенз. мотора Sterling по 180 л. с. 21 узл.) Mootorvahilaev № 3 - МАRТА № 1 - SERIPHOS - МАRТА №1 - VILLY ;
4 - (1916 г. A/S Maritim. Kristiania. Норвегия. 29,9 брт, 20,1 х 3,6 х 2,0 м, 3 бенз. мотора Sterling по 180 л. с.). Mootorvahilaev № 4 – STERLING - VMV 4 ;
5 - (1914 г. A/S Maritim.Kristiania. Норвегия. 38,7 брт. 22,6 - 3,5 - 1,9 м. 2 ДВС «Mercedez-Benz» по 255 л.с.+ 1 «Siemens-Halske» 400 л.с.) ОLА - STERLING - ALBATROS

 Отправлено: 06.11.18 17:09. Заголовок: pz.kpfw пишет: Такж..

pz.kpfw пишет:

цитата:

Также лично я перепутал фото в статье "/Норвежский/Катер 2-й серии в ковше Русско-Балтийского завода в Таллине, Лето 1923" на самом деле "Катер 1-й серии Золотова в Эстонии".

Максим, Этот катер так же не норвег.
https://b.radikal.ru/b05/1810/ff/15a782a44415.jpg
pz.kpfw пишет:

цитата:

Пара интересных фото , которые не вошли в статью(как раз катера 2-й серии в Эстонии):

Но Читателям мы для компенсации покажем несколько других видов и ракурсов)))))) Получено от Mike Erickson - сделано в Америке))))))



Ну и оспариваемая Максимом как правильная схема катера первой серии

 Отправлено: 26.12.18 13:01. Заголовок: Вышла пятая статья &..

Вышла пятая статья "Сторожевые катера Петроградских заводов"

очень помогли yes_1 и В.В.Яровой.

 Отправлено: 26.12.18 15:55. Заголовок: Максим, поздравляю!..

Максим, поздравляю!

 Отправлено: 26.12.18 17:43. Заголовок: :sm36:..

 Отправлено: 27.12.18 08:51. Заголовок: pz.kpfw пишет: Выш..

pz.kpfw пишет:

цитата:

Вышла пятая статья "Сторожевые катера Петроградских заводов"

Поздравляю.

 Отправлено: 20.02.20 20:40. Заголовок: Шестая статья напеча..

Шестая статья напечатана. В ней о трёх сериях сторожевых катеров завода К.О.Ревенского в Одессе.

 Отправлено: 21.02.20 08:16. Заголовок: Здорово! Поздравляю!..

Здорово! Поздравляю!

Но мне кажется, что в левом столбце во втором абзаце опечатка - контрактный срок сдачи, очевидно, 1 августа 1916 г.

 Отправлено: 21.02.20 11:30. Заголовок: Нет, всё верно. Это ..

Нет, всё верно. Это одна из веток первой попытки морведа получить катера к кампании 1916 г.

 Отправлено: 25.02.20 09:47. Заголовок: Поздравляю отличной ..

Поздравляю отличной статьей.

 Отправлено: 25.02.20 13:23. Заголовок: Мои поздравления! :..

Мои поздравления!