Журнал Кортик

Боярин пишет:

цитата:

HOLLAND №3. в Австро-Венгерском флоте.

В строй она не вводилась. В 1912 году Военно-инженерное ведомство пожелало обзавестись собственным подводным флотом для обороны Кронштадта и заказало Невскому судостроительному заводу в Санкт-Петербурге три подводные лодки Голланда «тип 27-В» (водоизмещение – 33/44 т, основные размерения – 20,5 х 2,3 х 1,8 м, скорость – 6/8 узлов, глубина погружения – 30 м, экипаж – 1/7 человек, вооружение – два 450-мм торпедных аппарата), которые с началом войны передало Морскому ведомству. Эти «подводные недоразумения» (лодки №1, №2 и №3) нигде не находили себе применения и «плавали» преимущественно по железным дорогам. Побывали в Финском и Рижском заливах, Соэлозунде, на Дунае, на Белом море, но слишком малое водоизмещение, хрупкие, постоянно ломавшиеся дизель-моторы в 50 л.с. и абсолютно никуда не годные щелочные аккумуляторы системы Эдисона сводили эффективность их деятельности к нулю. Судьба подводной лодки "№3", которая почти весь 1915 год оставалась на Балтике такова. После ремонта она была перевезена в Ревель и включена в систему обороны Моонзундского архипелага, однако в боевых действиях участия не принимала. Предполагавшаяся переброска на север была отменена по ходатайству Экспедиции особого назначения (ЭОН), которая занималась перевозкой для сербской армии грузов по Дунаю. Морской генштаб решил перебросить подлодку на юг в качестве морального воздействия на австро-венгерскую военную флотилию. При этом доставку возглавил И.И. Ризнич. В 1916 - 1917 годах подлодка "№3" плавала по дунайским рукавам в составе ЭОН, позднее в Галацком отряде речных сил Дунайской флотилии. После заключения мира лодка попала в румынскую флотилию, а позднее в венгерскую. Предпринимались попытки привести ее в порядок, однако безуспешно. В 1921 году подлодку сдали на слом.